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1 第6 章 行李管理 行李作业流程及管理系统 航空行李运输事故处理和赔偿 行李管理的组织安排 规章：《蒙特利尔公约》、《中国民用航空旅客行李国内运输规则》、《国内航空运输承运人赔偿责任限额规定》、《国航行李损失赔偿指导原则》等 一、行李处理的重要性 1、时间紧： 出发地：值机结束后15~30分钟 最小转机时间（MCT）45分钟。国内转机30分钟。 “白云中转”：国内转国内、国际转国际——MCT60 国内转国际、国际转国内——MCT75 目的地：旅客到达行李转盘时间10分钟左右 2、量大：飞机体积增大（宽体客机的出现）、允许携带行李的标准发生了变化（许多航线已经没有总量的限制，自带数量的限制。还有超重的低额收费）全球每年有17亿件行李要被运送，这个数字肯定是与日俱增的。人均两件，一个吞吐量5000万人次的机场，每天需处理行李27万件。按每天运行16小时，平均每小时行李处理能力要达到1.7万件。 一、行李处理的重要性 3、经济损失大：每年需7.6亿的美元才能将行李送回失主的手中。其中还不包括理赔以及由于丢失无法估算的贵重物品和资料对旅客造成的不可挽回的损失。 4、服务水平：行李破损和出错率是给航空运输者的服务进行分级的主要因素 5、技术处理难度大 6、托运：平均每个航班每名旅客携带1.3件行李 二、行李作业流程 无论机场大小，行李作业任务基本相似，差异主要表现在作业的手段和程序上 。 1、行李装载和卸载的顺序 离港 携带行李到办票柜台处，准备托运 办票、托运（停车办票、车道边办票、卫星办票、航站楼办票、过站行李） 运送行李到达空侧行李厅 行李分类和装载入航空专用集装箱（ULD 为Unit Loading Device的缩写，是航空运输中用来装载货物的集装器，可以是箱，也可以是板。） 运送行李到科技所在区域 行李装载入飞机 到港 从飞机中卸货 运送行李到空侧行李厅 行李分类——安放到行李提取装置上 输送到行李提取区 通知旅客提取行李 从行李提取区提取行李 20尺货柜：外尺寸为20英尺X8英尺X8英尺6吋； 40尺货柜： 40英尺X8英尺X8英尺6吋 40尺高柜:内容积为12.04米X2.34米X2.70米.配货毛重一般为22吨,体积为68立方米. 45尺高柜:内容积为:13.58米X2.34米X2.71米,配货毛重一般为29吨,体积为86立方米. 20尺开顶柜:内容积为5.92米X2.32米X2.31米,配货毛重20吨,体积31.5立方米. 40尺开顶柜:内容积为12.01米X2.33米X2.15米,配货毛重30.4吨,体积65立方米. 20尺平底货柜:内容积5.85米X2.23米X2.15米,配货毛重23吨,体积28立方米. 40尺平底货柜:内容积12.05米X2.12米X1.96米,配货毛重36吨,体积50立方米. 附：什么是开顶柜 开顶柜分两种的，有软开顶(用放水布来遮盖箱顶)和硬开顶(薄铁皮遮盖箱顶)，一般都是用软开顶，装的时候用吊机把货物从上面放落下去，而且订舱位的时候订这种柜子至少要提前半个月的，因为特种柜不多，不一定在要出口的码头有，很有可能要从其他的港口调柜过来，这种情况下订舱之前要先交一部分的押金，如果你取消了出运，押金是不退的，另外开顶柜的THC费用和普通的不一样，要贵很多，具体多少根据船公司的不同而不同，最后就是这类的特种柜要及时装运出货，提货清关，因为特种柜一般在码头是没有免堆期的，放一天就是一天的钱。 行李流程研究的问题及方法 需要分析行李转盘旁等待认领行李的旅客密度； 使用的工具是旅客到达累计曲线、行李到达累计曲线和旅客离开累计曲线； 旅客流程仿真分析和优化 三、航空办票（值机）的不同方式 传统柜台值机：在候机楼的值机柜台办理值机手续 电子客票自助值机：针对电子客票旅客，航空公司在候机楼提供自助值机设备，旅客凭电子客票自助办理登机牌，目前深圳机场B号候机楼和广州机场已有该设备 酒店值机：针对商务旅客，航空公司将值机服务迁移到酒店，目前深航锦江国际酒店可办该项服务 异地候机楼值机：对于没有机场的城市，在当地办理值机手续，异地机场乘坐飞机，目前东莞城市候机楼能够办理从深圳、广州机场始发航班的值机服务 境外联程值机：将值机服务延伸到境外，旅客在境外一次性办好值机手续就可享受轻松便捷的航空旅行，目前深航旅客在香港能够直接办理深圳的值机服务 网上值机：旅客通过网站在线办理值机，并可预选座位 四、目前行李处理技术的发展趋势 1、自动化、智能化、信息化，高效快捷与使用便利。 2、采用RFID (Radio Frequency ID,无线射频识别)技术的行李标签代替目前的条形码标签是一个必然的趋势。 3、分拣口的分配 2、RFID