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关于推进轨道车机务化管理的实践与思考 摘 要：轨道车作为工务线桥设备维修、施工、抢险作业的重要运输工具，在生产中的作业越发突出。本文 剖析了轨道车管理存在的问题，从专业基础管理、检修保养管理、现场作业控制、司机培训演练等方面，就推进 轨道车机务化管理进行了探索与思考。 关键词： 轨道车；机务化；管理 轨道车具有用途广泛、施工作业效率高质量好的优势，是工务段日常线路施工维修及其他配 合作业的重要设备。为确保轨道车运用安全，推进轨道车机务化管理，我段结合日常生产实际， 从强化轨道车专业基础管理、检修保养管理、现场作业控制、司机培训演练等方面入手，提高轨 道车运用管理水平。 1 轨道车管理存在的主要问题 1.1 专业基础管理薄弱 一是专业制度不够严谨。 2017 年 9 月份，铁路总公司对我段自轮运转设备专项检查中共发现 各类问题 50 条，其中规章制度方面 14 条，占问题总数的 28%，特别是部分专业管理项目未制定 管理制度或制度不够规范，个别制度条款前后不一致，在指导现场、规范管理方面还有差距。二 是专业监管不够严格。日常落实干部跟班添乘、检测数据异体监督等方面还不够严格，例如轨道 车安全监管干部未按规定进行跟车添乘检查；再如安全科对 GYK数据回放分析不细，发现的问题 较为片面，没有发挥好专业监管和异体监督的作用。三是专业检修不够精细。轨道车设备维修保 养更多是依赖周期性大修和项修，日常专业检修保养不够细，一方面是检修人员对轨道车设备的 技术原理掌握不够透彻，无法发现和解决深层次问题；另一方面是缺少专业精密检测仪器，无法 有效检测、监测关键部件和设备，无法满足轨道车日常保养维修需求。 1.2 职工业务素质差距较大 一是司机业务素质不够精湛。现有司机都是铁道工程及其他相关专业毕业的大学生，无机务 专业出身，入路后经铁路总公司培训考试后持证上岗，培训时间短、业务素质不够精，虽然经过 几年的现场实践能够胜任岗位要求，但处置突发事件的应急能力还需要进一步增强。二是学习培 训质量不高。段内既有的师资力量几乎全部出身于线路、桥梁、探伤等工种，行车方面的师资力 量较为薄弱，日常针对轨道车司机的培训多为安全培训，专业技术培训上还有所欠缺。另外，司 乘人员工学关系紧张，日常学习时间不固定、集中培训频次少，致使司机学习培训效果不佳。 1.3 司机超劳问题突出 2017 年，每组轨道车单次封锁施工作业（从出库到入库）平均出车时间达到 12 小时，最长 达到 18 小时，加之现有持证驾驶司机人数不足， 职工难以得到充足的轮休， 给作业安全埋下隐患。 另外，管内京包客专、呼准鄂线开通运营后，针对部分维修大修任务、地形复杂区段（如大桥、 — 1 — 隧道内）等实际，分设 2 个轨道车工区，届时段内轨道车及司乘人员将更加捉襟见肘，需未雨绸 缪，提前做好人员选拔、送培和考试取证工作。 2 推进轨道车机务化管理的探索与思考 机务乘务专业素以“精、细、严、实”的工作作风著称，而这恰恰是工务轨道车这种多风险 专业所必需的。为推进轨道车机务化管理，确保轨道车运用安全，我段进行了不懈探索与实践： 2.1 强化轨道车日常安全管理 针对全路发生的轨道车作业安全事故和日常管理中存在的问题， 不间断地开展安全风险教育， 做到警钟长鸣，强化各级管理人员对轨道车安全的高度重视，要求各级干部要主动学习和掌握轨 道车运用、检修相关专业知识，强化日常安全监督检查；专职管理人员要加强跟班添乘和现场指 导，及时发现和解决轨道车运用、管理中存在的安全风险隐患，不断提高轨道车安全管理水平。 同时， 加大科技投入力度， 结合轨道车机务化管理要求， 购进重要装置部件先进的监测检测设备， 增强科技保安全的能力，确保轨道车运行和作业安全可控。保障轨道车资金投入，严格按修理周 期做好大修、年修、项修工作，配齐配足车上各类生产生活备品，满足轨道车安全生产需求。 2.1.1 完善规章制度 对照铁路总公司检查我段轨道车提出的规章制度存在的问题以《轨道车管理规则》《高速铁 路工务安全规则》《高铁行车组织细则》等基础规章为依据，进一步完善轨道车各类管理制度， 使轨道车各项管理制度更具指导性和可操作性。同时，积极学习和引进机务系统机车运行操作、 设备检修、应急处置等管理制度和经验，融入到我段轨道车管理当中，逐步形成了一套符合我段 轨道车专业管理的制度体系。 2.1.2 规范管理职能 按照铁路局优化工务车间设置的要求，段成立了重点维修车间，将原轨道车工区整建制划归 重点维修车间管理，结合推进轨道车机务化管理的实际，坚持运、检分开，成立了轨道车运用工 区和轨道车地面工区，进一步规范了轨道车的日常用、管、修职能。一是明确管理科室职能。按 照职责分工， 轨道车的日常安全由分管维修副段长全面负责， 日常管理及运用由线路科归