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轨道交通对土地利用演变影响的差异研究 —— 以上海市轨道 11号线为例 孙晨晨 摘要：为了探究轨道交通在不同时间，对于不同区位不同类型站点周边土地利用的影响机制，以上海市轨 道11号线为例，根据道路环线将其分为内环，中环，外环，郊区四个圈层，利用卫星遥感影像识别出2005， 2010，2016年份轨道站点及沿线1000m 的用地，从宏观中观微观尺度比较轨道交通对于土地利用影响的差 异性。研究结果表明：越靠近城市外围，对于用地的影响变化越大，建设初期相比与后期，用地的变化越 大但后期成熟的轨道交通促进了商服办公用地的持续增长，最后，由于站点本身所处空间位置的异质性， 轨道交通站点周边用地虽然表现出了对于高密度商业居住用地的吸引和对于工业用地的排斥，但同时也呈 现出了多样化的特征。 关键词：轨道交通,土地利用,空间差异 引言 上海2040规划中提出“通过构建市域线，市区线，局域线等多层次的轨道交通网络，有 [1] 效引导城镇体系的优化并带动重要地区集聚发展。” 从一号线1993年第一次运行，上海轨 道建设已然走过了23年，除了解决日益增长的交通需求，更重要的是引导城市空间结构。 各国的轨道交通建设经验表明，轨道交通与沿线及站点的土地利用存在明显的互动关系， 一方面，轨道交通的完善提高了城市交通的可达性，吸引商业、居住用地等的集中，从而导 致土地利用结构的变化;另一方面，这一土地利用演变也产生了新的交通需求，进一步要求 [2] 轨道交通的发展 。然而在不同区位不同时间，轨道交通对于站点地区土地使用的影响具有 明显的差异性。 1 文献回顾 关于轨道交通与土地利用的互动，国外研究大都建立在区位理论的基础上，运用不同的 模型方法验证两者间的强相关性。例如，Nithin通过研究人口密度，工作岗位地点，土地 [3] 开发强度揭示了土地开发状况对于城市轨道交通影响 ；纽卡斯尔大学公共交通运管课题组 研究轨道交通系统如何引起土地价值的改变，经过统计分析得出地铁系统与沿线地价上涨高 [4] 度相关的结论 ;D.B.Hess等采用特征价格模型研究到轻轨站点的距离对居民住地土地价 [5] 值的影响等 。 国内研究根据研究内容，大致可以分为以下四类：（1）轨道交通对沿线土地或住宅价格 的影响，如张维阳等对北京地铁 1号线的研究指出地铁站点对住房价格的影响范围为 [6] 0.5~1.0km，衰减率为20%~35% ；（2）轨道交通对于沿线土地 开发强度及土地类型的影响， 如潘海啸，任春洋调查了上海市轨交1，2，3号线48个站点地区的土地使用性质和土地开 [7] 发强度，分析各条轨道交通对站点周边土地使用情况的影响 ；（3）轨道交通对于城市空间 结构的影响，如何冬华，袁媛发现广州市轨道交通 11号环线串联多个城市副中心或主要功 [8] 能发展区，形成了功能各异总体功能复合的带状走廊空间 ；（4）轨道交通对于沿线居民通 勤出行行为特征的影响，如刘畅，潘海啸通过问卷调查研究了上海轨交9号线对于松江新城 [9] 居民出行次数，出行目的和换乘结构的影响 。 其中对于影响机制的探讨，从时间维度上看，一般只有建设前与后两个时间段对比，缺 乏多时段对比；从空间维度上看，大多是分圈层研究轨道站点的影响力半径，忽略了各站点 类型及周边土地使用的异质性带来的 “分市场效应”[10]。 本研究通过比较上海市轨道 11号线建设前，建设中和建设后三个时段，分圈层分类型 比较各站点的土地利用演变，尝试回答以下三个问题：轨道交通站点作为可达性优越地区, 其土地使用功能结构特征是否符合相关理论假设；位于不同位置，功能不同的轨道交通站点 对土地使用的影响有何不同；轨道建设的过程中，不同时间轨道交通对于土地使用的影响有 何不同。 2 研究地的选取和数据来源