2-1普铁《技规》第二篇 行车组织部分.pptVIP

二、普铁《技规》行车组织部分主要变化 44.进一步完善了列车发生火灾、爆炸时的应急处置措施。 第370条 列车发生火灾、爆炸应急处理： 1.列车发生火灾、爆炸时，须立即停车（停车地点应尽量避开特大桥梁、长大隧道等，选择便于旅客疏散的地点），车站不再向区间放行列车，并通知邻线及后续相关列车停车。电气化区段，现场需停电时，应立即通知供电部门停电。 2.列车需要分隔甩车时，应根据风向及货物性质等情况而定。一般为先甩下列车后部的未着火车辆，再甩下着火车辆，然后将机后未着火车辆拉至安全地段。 对甩下的车辆，在车站由车站人员负责采取防溜措施；在区间由司机、车辆乘务员负责采取防溜措施。 二、普铁《技规》行车组织部分主要变化 45.增加了施工作业时，施工列车司机应熟悉线路和施工条件的要求。 第379条 施工时，除本项施工外的车列或列车不得进入封锁区间。进入封锁区间的施工列车司机应熟悉线路和施工条件。 46.增加了按自动闭塞法行车时可安排施工路用列车跟踪该次列车进入区间的规定。 第380条 施工封锁前，通过施工地点的最后一趟列车前进方向为不大于6‰的上坡道时，列车调度员可根据施工负责人的请求，在调度命令中注明该次列车通过施工地点后即可开工（按自动闭塞法行车时可安排施工路用列车跟踪该次列车进入区间），列车到达前方站后，再封锁区间。上述命令应抄交司机，该列车不得后退。 二、普铁《技规》行车组织部分主要变化 47.明确了采用施工特定行车办法时，集中联锁良好的道岔可在控制台进行单独锁闭。 第381条 遇有施工又必须接发列车的特殊情况时，可按以下施工特定行车办法办理： 1.车站采用固定进路的办法接发列车。施工开始前，车站须将正线进路开通，并对进路上所有道岔按规定加锁（集中联锁良好的道岔可在控制台上进行单独锁闭）。有关道岔密贴的确认及具体的加锁办法，由铁路局规定。 二、普铁《技规》行车组织部分主要变化 48.根据实际情况，运行速度不再作为进入施工封锁区间调度命令的必选项。 第382条 向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为调度命令。该命令中应包括列车车次、停车地点、到达车站的时刻等有关事项，需限速运行时在命令中一并注明。 向施工封锁区间开行路用列车，原则上每端只准进入一列，如超过时，其安全措施及运行办法由铁路局规定。 二、普铁《技规》行车组织部分主要变化 49.增加了维修作业安全防护的有关要求。明确了对线路备用轨料、旧轨料、废土废渣等物料的堆放要求及临时拆除封闭栅栏时的防护看守要求。 第388条 在区间线路、站内线路、站内道岔上维修时，现场防护人员应站在维修地点附近、且瞭望条件较好的地点进行防护，在天窗内作业时，显示停车手信号。 维修作业应在车站与作业地点分别设联络员和防护人员，用电话联系。 第391条 线路备用轨料应在车站范围内码放整齐，线路两侧散落的旧轨料、废土废渣应及时清理。因施工等原因线路两侧临时摆放的轨料，要码放整齐，并进行必要的加固。有栅栏的地段要置于两侧的封闭栅栏内；需临时拆除封闭栅栏时，应设置临时防护设施并昼夜派人看守。 二、普铁《技规》行车组织部分主要变化 50.增加了160km/h以上的区段禁止利用列车间隔使用小车的规定。 第398条 小车不按列车办理。在昼间使用时，可跟随列车后面推行，但在任何情况下，都不得影响列车正常运行。夜间仅限于封锁施工时使用。160km/h以上的区段禁止利用列车间隔使用小车。 51.删除了轻型车辆、小车不能撤出线路时放置响墩防护的要求，增加了自动闭塞区段使用短路铜线短路轨道电路防护的要求。 第401条 利用列车间隔在区间使用轻型车辆及小车时，应在车站登记，并设置驻站联络员，按下列规定防护： 4.轻型车辆遇特殊情况不能在承认的时间内撤出线路，或小车不能立即撤出线路时，在车辆或小车前后方向按线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离位置以停车手信号防护，自动闭塞区段还应使用短路铜线短路轨道电路。在设置防护的同时，应立即使用列车无线调度通信设备报告车站值班员或通知列车司机紧急停车。 二、普铁《技规》行车组织部分主要变化 53.增加了驼峰、调车场、货场等处不影响接发列车的行车设备检修时有关签认要求。 第402条 影响设备使用的检修均纳入天窗进行。 在车站（包括线路所、辅助所）内及相邻区间、列车调度台检修行车设备，影响其使用时，事先须在《行车设备施工登记簿》内登记，并经车站值班员（列车调度员）签认或由扳道员、信号员取得车站值班员同意后签认（检修驼峰、调车场、货场等处不影响接发列车的行车设备时，签认人员在《站细》内规定），方可开始。 正在检修中的设备需要使用时，须经检修人员同意。检修完毕，检修人员应将其结果记入《行车设备施工登记簿》。 对处于闭塞状态的闭塞设备和办理进路后处于