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汽车板簧喷丸强化工艺中的若干问题 一 f … 8工艺工装8 {bc.—一～cp 汽车板簧喷丸强化工艺中的 若干问题 北京航空材料研究所王仁智溘继来t——～ [摘要]本文对我国目前具有代表性的汽车板簧专业厂在喷丸强 化工艺以及热处理工艺中普遍存在的若干技术问题进行了试验研究. 指出了为改善和提高板簧产品疲劳品质对上述工艺中需注意和改进的 技术问题. [叙词]汽车板簧喷丸强化表面脱碳残余应力 1引言 汽车钢板弹簧是汽车的重要悬架部件,它传 递来自车轮作用于车架上的力和力矩,对车架具 有支撑,减振,缓冲,导向等作用,是汽车上的一个 重要承力件.根据其受力情况,板簧的主要失效 模式为疲劳失效(包括微振疲劳).因此,为改善 其疲劳品质,除了改进设计和选材之外,制造工艺 中必须采用喷丸强化工艺. 汽车行业规定,板簧必须采用喷丸处理.板 簧的喷丸强化工艺有两种:自由喷丸与(预)应力 喷丸.我国的板簧生产专业厂虽都设有喷丸处理 这道工序,但由于这一技术的应用普遍存在许多 技术问题,妨碍着板簧的强化效果.如喷丸强化 工艺参数的合理选择.喷丸强度在生产过程中的 监测与控制,喷丸设备中映少对弹丸质量的控制 机构,没有对喷丸强度的调整与选择机构等.此 外,大多数生产厂的现有淬火热处理设备无法控 制板簧的脱碳层深度,而脱碳层的存在又影响喷 丸强化质量.上述问题的存在,严重影响我国板 簧疲劳品质的提高,从而影响板簧在国内外市场 的竞争能力. 本文由板簧专业厂生产线上获得自由和应力 9 ; 弋66 喷丸板簧,对其脱碳层,喷丸质量等进行试验,研 究与讨论. 2材料与试验方法 2.1材料与试样的制备 板簧材料为60Si2Mn钢.两种板簧喷丸后的 实测尺寸为:7.2x69.5mm(预应力喷丸板簧); 6.2x69.5mm(自由喷丸板簧).为了测定表面脱 碳层及喷丸残余应力场,制备了6种具有不同表 面处理条件的试样,详见表1. 现专业厂喷丸生产线上均使用机械离心式抛 丸机.为了在板簧上作喷丸对比试验,试验室中 的喷丸采用气动式喷丸机,其各自的喷丸工艺参 数一并列入表1 2.2残余应力测定 在2903型x射线应力仪上采用cr—K2辐 射,根据(211)谱线测定喷丸残余应力,用逐层电 解抛光法测定残余应力沿表层深度的分布. 测定O.入射的(211)衍射谱线半高宽B,根据 B值沿深度的变化来判断喷丸表面塑性变形层以 及热处理中表面氧化脱碳所发生的组织结构变 化. 2.3表面粗糙度的测定 表1试样处理条件 喷丸工艺 喷丸方式试样的表面处理喷丸机种类喷丸强度 弹丸 A(mm) 原自由喷丸表面,简称自由喷丸面试生产线上的抛丸机砷.8ram ～ O.6O样 .钢丝丸 非喷丸面一侧砂纸磨去约0.35ram深.0.6mm自由喷丸气动喷丸机O . 50然后进行喷丸 ,简称无脱碳层+喷丸.铸钢丸 对具有脱碳层的非喷丸面进行喷丸,简0.6mm 称脱碳面+喷丸.气动喷丸机0.5O铸钢丸 原应力喷丸表面,简称应力喷丸面试生产线上的抛丸机O.8mm 一 O.60样 ..钢丝丸 非喷丸面一侧砂纸磨去约0.35ram深,0.6mm应力喷丸气动喷丸机0 . 5O然后进行喷丸 ,简称无脱碳层+喷丸.铸钢丸 具有脱碳层的非喷丸面进行喷丸,简称气动喷丸机0.6mmO . 50脱碳面试样 .铸钢丸 在Talysurf6型轮廓仪上测定喷丸表面粗糙 度参数:Ra,S及R值. 3试验结果与分析 各种试样的残余应力和半高宽口沿层深 度的分布(d一8与B一8曲线)示于图1和图2, 热处理脱碳层深度和d一d曲线的以下4个特 征值列入表2. d:表面残余应力 …撮大残余应力 8s:最大残余应力深度 80:残余压应力场深度 .... ～一d—v一—～ 距表面深度6,111111 一 0305/07 ,/ 删丸面 图1自由喷丸板簧三种试样的d,一8曲线与口一8曲线 10 一 懈 枢 非 搴f 蜜 一 = 一 王 图2应力喷丸板簧三种试样的一6曲线与口一8曲线 表2各种试样or一8曲线的特征值 喷丸方式试样表面处理o(MPa)o…(MPa)8.(mm)8.(mm)(mm) 自由喷丸面.320.6500.200.650.35 自由喷丸无脱碳层+喷丸.560.7600.050.60 脱碳面+喷丸-400.7600.050.600.35 应力喷丸面4柏.7200.30～1.20 应力喷丸无脱碳层+喷丸.560.6800.050.600.35 脱碳面～00.35 *:去脱碳层后的喷丸为自由喷丸 下面对试验结果分别进行分析与讨论. 3.1表面脱碳层8 板簧淬火加热温度约为900℃.在空气气氛 的电炉或油炉中加热都会引起板簧表面的脱碳. 经淬火和回火热处理的正常组织应是屈氏体和少 量的贝氏体,但脱碳就会使表层出现铁索体组织. 由图2上脱