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飞机机电设备维修专业教学资源库 Aircraft Maintenance Engineering Teaching Resource Library 飞机机电设备维修专业教学资源库 Aircraft Maintenance Engineering Teaching Resource Library * 飞机机电设备维修专业教学资源库 Aircraft Maintenance Engineering Teaching Resource Library MENU * 飞机机电设备维修专业教学资源库 Aircraft Maintenance Engineering Teaching Resource Library 版 权 所 有 谢 谢 液压机械式控制 计算是由凸轮、杠杆、滚轮、弹簧、活门等机械元件组合实现的，用压力油作为伺服介质 计算则是由薄膜、膜盒、连杆等气动、机械元件组合进行的，用压气机空气作为伺服介质 液压机械式 气动机械式 早期民用航空发动机上使用最多的控制器 有良好的使用经验和较高的可靠性 除控制供往燃烧室的燃油外，还操纵控制发动机可变几何形状，例如可调静子叶片、放气活门、放气带等，保证发动机工作稳定和提高发动机性能。 液压机械式 感受各种参数，按照驾驶员的要求，向燃烧室供应足够的燃油，使发动机产生需要的推力。 计量系统 计算系统 功用 组成 控制器按照预先确定的供油计划，作为油门杆角度、压气机出口压力、压气机进口温度和发动机转速的函数调节供油量。 计量系统 按照驾驶员要求的推力，根据发动机的工作状态和飞机的飞行状态，在发动机的工作限制之内，依据计算系统计算的流量向燃烧室供应燃油。 粗油滤和细油滤、计量活门、压力调节活门、最小压力和关断活门、风车旁路和停车活门等部件。 功用 组成 由压力调节活门用来感受计量活门进、出口的压力，保持压差不变； 供油量只与计量活门的流通面积有关 。 流量取决于计量活门的节流面积和前后压差。流量与面积成正比，与压差的平方根成正比。 实现方法 影响因素 双金属式的温度敏感元件，作为温度补偿器，补偿燃油温度变化对供油量的影响。 温度补偿 计算系统 感受各种参数，在发动机所有工作阶段控制计量部分的输出； 感受参数有发动机转速，压气机出口总压，压气机进口总温，油门杆角度等。 由压气机出口压力传感器、压气机出口压力限制器、压气机进口温度传感器、转速调节器及操纵机构等组成 。 功用 组成 2．控制器一般分为计量部分和计算部分。 计算部分感受各种参数，在发动机的所有工作阶段控制计量部分的输出。 计量部分按照驾驶员要求的推力，在发动机工作限制之内，依据计算系统计划的燃油流量供往发动机喷嘴。 1．同燃油控制器联用的燃油泵通常有齿轮泵（包括增压级和主级）、柱塞泵和叶片泵。 柱塞泵可按需油量向燃烧室供油； 齿轮泵、叶片泵则要求燃油控制器将超出需要的燃油返回油泵进口。 民航发动机常用燃油控制器的共同特点： 3．改变燃油流量一般通过改变计量活门的流通面积和计量活门前、后压差实现。 相当多的燃油控制器，利用压力调节活门（压差活门）保持计量活门前、后压差不变，通过改变计量活门的通油面积改变供油量。 为了补偿燃油温度的影响，常在压力调节活门内装有温度补偿器。 4．转速调节器通常实施闭环转速控制。 5．一些燃油控制器采用三维凸轮作为计算元件，由凸轮型面给出加速的供油计划。三维凸轮感受一个参数移动，感受另一个参数转动。凸轮型面上每一点即代表该组参数下，不发生喘振、超温、熄火的允许值。 6．最小压力及燃油关断活门：发动机工作时，起增压活门作用，即控制离开控制器的最低计量燃油压力，使喷嘴雾化模型良好并保证控制器内伺服机构正常工作所需的最低压力；发动机停车时，活门关闭，切断供油。 7．风车旁路活门及油泵卸荷活门：发动机工作时，风车旁路活门关闭（不卸荷），油泵后燃油压力上升，打开最小压力活门向燃油总管供油；在发动机停车时，该活门打开，使油泵卸荷活门处于卸荷状态，给处于风转状态下的发动机所驱动的油泵卸荷。 8．进入燃油控制器的燃油泵后高压油，先经燃油滤过滤。粗油滤过滤后的燃油作为主燃油；另一部分再经细油滤过滤后作为伺服油（控制油）。 9．地面慢车和进近慢车 地面慢车也叫低慢车，是发动机能稳定工作的最低平衡转速，用于在地面状态下工作。 高慢车也叫空中慢车或进近慢车，是用于在空中使用的慢车转速，设置高慢车的目的是保证复飞时迅速加速。 飞机着陆前以高慢车转速工作，若成功着陆，自动转为低慢车工作。 高、低慢车的转换由控制器上的慢车电磁活门感受空／地感应机构的信号，以断电／通电方式实现。 燃油控制器上有相应的调整部位。 飞机机电设备维修专业教学资源库 Aircraft Maintenance Engineering Tea