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大型汽轮机停机的的疏水探讨 ⑥ ,1 1995年第2期 大型汽轮机停机后的疏水探讨 周余庆.(重庆赶电厂6soo53)7: 爨轮…嘲 Z口Yuqinff(Chongping,,PowerPlant.ChongqSng630053) keyWordsstegmturbinedrainvalveoileratlngmodethermalstress 汽轮机的启,停是l汽轮机运行中一项最 重太的操作.启,停操作不当会直接影响机组 的安全运行和机组的使用寿命.特别是高参 数大型机组,由于缸体厚重,体积庞大,形 态复杂,动静间隙小,在启,停中各部应刀 和温度状况都要发生很大的变化,因而在整 个启停过程中都潜伏着发生异常情况的危 险.国产200MW机扭由予自动控制项目较 少,启,停工作主要靠运行人员操作,因而 开,停机中的监护工作就十分重要这里只 就0MW机组在停机后的硫水问题作一个 简要的探讨. 高参数大型机组停机后,如果在金属温 度较高对发生冷汽,冷水侵入汽缸,必然使上 下汽缸产生较大的温差,造成汽缸,转子热 挠曲变形,这种热变形会使间隙较小的轴封 等处发生摩擦,使盘车运行恶化,声音,电流 增大,甚至跳闸.因为高温状态下的转子在 下侧接触到冷汽冷水时,局部受冷收缩,就 会逐渐发生弯曲变形,如果此时能及时消除 冷源,在盘车连续运行状况下,较大温差 被消除,.转子的暂时热弯曲也就会恢复正 常,否则,情况就会恶化.因为转子表面被 冷却的局部在盘属材料收缩时,会受到未被 冷却而温度较高材质的约束,从而产生很大 的拉应力,寅l果这个拉应力超过了材料的屈 服极限,金属就会产生拉伸塑性变形,从而 造成大辅永久性弯曲 . 围绕l大型机组停机后的疏水问题,一直 存在着两种眚珐:一是认为在杜绝了冷汽冷 水源厝,可以打开本体疏水一是认海为了 防止冷汽冷水侵^汽靓,_l_不得打开本体疏 水.一些技术资科电认为停机后不能开 疏水.例如;原水种电力出版社发行的中级 工教材汽轮机设备蓬行技术在谈到一台 苏制200MW机组情况时说:……经多次试 验表明,汽轮机停机后,立即将汽缸和抽汽 管及再热蒸汽管疏水打l开,将其疏水通至扩 容器,会使上下汽缸的温差明显增加.所以 制造厂规定,停机后当高压缸进汽部分金属 温度降到20O℃时,才可打开汽缸疏水门. (278页)因此,重庆电厂200MW机组在投运 时规定,停机后杰体各疏水门应完全关闭, 不得打开. 《四川电力技术≯一3一 l停机后大轴弯曲分析 停机后,采取切实可行的措施防止冷汽 冷水侵入汽缸是绝对必要的.但是只单纯强 调不开疏水门却是值得商讨的问题,因为这 一 措施尚不完善,还有一些特殊情况未予考 虑,比如; 1)缸温商时,要防止冷汽冷水侵入汽 缸,缸温低对(室温),也要防止热汽热水 侵入汽缸,否则同样舍造成转子热弯曲的 2)实际生产中,隔断阀门不严密的情 况时有发生,一旦冷汽冷水漏八汽缸,而疏 水门又不开,后果如何却没有考虑. 3)认为停机后疏水门开不得,因而连 高排逆止门前排漏斗疏水门也不开,认为自 然冷空气会从该处进入汽缸,会造成大轴弯 曲,这却是认识上的误解. 停机后冷汽冷水侵入汽缸有以下三个方 面;一是冷汽冷水经主,再热蒸汽管道从进 汽通道进入汽缸;三是炉内余汽(再热,冷 段管内余汽)或减温水,一级旁路漏来的余 汽或冷水,经高排逆止门从排汽口侵入汽 缸;三是经疏扩的疏水管路系统汽加热系 统或汽封系统侵入汽缸.造成汽缶工变形,大 轴热弯曲. 实际上停机后,打开了各蒸汽管道上排 大气与地沟疏水门,管内余汽已经排尽,因 而从第一方面冷汽冷水进入汽缸的可能性不 大,冷汽冷水多是从二,三方面漏^汽缸 的.但冷汽冷水要侵入汽缸,还要有一个重 要的条件,就是要有压力才能进入汽缸. 例如,1985年2月18日,某电厂3机停机 消缺,检修人员消除了汽加热系统阀门不灵 活的缺陷后,将阀门留一定的开发,3炉上水 时满水,(主蒸汽管内也进了水),当后来3I 炉点火起压后,发现胀差正值增大,盘车跳 闸,电机燃毁,检查高压外缸上部为260%. 下部为55℃,大轴挠度显着增大.分析原因就 是锅炉满水后,主汽管内积术来彻底排除, 锅炉起压后,冷水经汽加热进汽门压进下夹 层,使下缸温度从250C降到5℃,上下温 差遮200~C以上,汽缸收缩变形,转子严重 热弯曲,动静部分摩擦而使盘车跳闸,被迫 停止启动进行处理. 这次故障虽然发生在开机前,怛冷水是 在有一定压力后才进入汽缸的.而自然的室 内空t与汽缸内部同在一个大气压力下,没 有显着的压力差,如图l所示,PP.因 山: Y一; 而是不会产生流速的,加之室内冷空气比重 还略大于缸内热空气,由于高压缸内不是负 压,因而开起高排前疏水防腐门,也不会从 高排口进入冷空气.因此停机后打开该疏水 门完全