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声屏障声学性能检测与结果分析 2009年10月噪声与振动控制第5期 文章编号:1006—1355(2009)05-0144434 声屏障声学性能检测与结果分析 马爱英,郭怀勇 (中国铁道科学研究院节能环保劳卫研究所,北京100081) 摘要:简单介绍了声屏障的主要声学评价指标及它们之间的关系,对声屏障声学性能的检测提出了一些经 验性总结,对检测结果进行了简单分析,为铁路声屏障的研制提供参考. 关键词:声学;声屏障;计权隔声量;降噪系数;检测 中图分类号:TU112.2文献标识码:A TestingofAcousticPropertiesofSoundBarriersandDataAnalysis MAAi—ying,GUOHuai—ong (EnergySavingamp;EnvironmentalProtectionamp;OccupationalSafetyandHealthResearchInstitute, ChinaSAcademyofRailwaySciences,Beijing100081,China) Abstract:Themainparametersforacousticsevaluatingofsoundbarriersandtheirrelationsare brieflyintroducedinthispaper.Themethodsfortestingofacousticpropertiesofsoundbarriersaresum— marized.Thedataoftestingisanalyzed.Itprovidesareferenceforresearchanddevelopmentofrailway soundbaers. Keywords:acoustics;soundbarriers;weightedsoundisolation;noisereductioncoefficient;testing 随着我国大规模的铁路提速改造工程的实施, 以及大力发展高速客运专线,铁路列车的运行噪声 给沿线的居住环境带来较大影响,其噪声污染的治 理逐渐成为人们关注的热点. 在国外,在改善声环境方面,除建设低噪声路 面,降低车辆噪声外,各国均把建造声屏障作为较 合理,经济有效的方法.一些经济发达国家自20世 纪60年代起开始进行声屏障技术的研究并着手修 建声屏障.到7O年代和80年代,这些国家已在声 屏障设计,施工等方面形成了一套完整的理论和成 功的经验,如美国在1976年就编写出版了《公路声 屏障手册》.目前在发达国家,无论是公路还是铁 路沿线,形式各异,样式独特的声屏障随处可见. 我国在控制交通噪声中采用声屏障则起步较 晚.我国第一条铁路声屏障于1991年建于济南市 北环第二线路上,为直立反射式,单侧设置,材料为 收稿日期:2008—12—17;修改日期:2009—02—03 作者简介:马爱英(1967一)女,湖北大冶人,硕士,副研究员,研究方 向:声学检测. E—mail:maaiyingwh@ 钢筋混凝土预制板.1994年,在我国第一条准高速 线路——广深线准高速铁路的石龙特大桥上修建 了一座折角吸声式声屏障.在铁路噪声声级会超过 环境指标下,迫切需要采用声屏障. 1声屏障的主要声学评价指标 计权隔声量R和降噪系数NRC是作为声学材 料重要的两个声学性能评价参量. 1.1降噪系数NRC 声屏障材料的吸声性能采用1o0—5000Hz的 1/3倍频带吸声系数来评价,以250,500,1000, 2000四个频率的吸声系数平均值即降噪系数NRC 作为材料吸声性能单一评价指标.其检测标准为 GB/T20247—2006(声学混响室吸声测量》.按TB/ T3122—2005(铁路声屏障声学构件技术要求和测 试方法》,我国铁路声屏障要求降噪系数NRC不小 于0.60E¨. 1.2计权隔声量 声屏障材料的隔声性能采用100—3150Hz的 1/3倍频带隔声量来评价,单一评价数采用计权隔 声屏障声学性能检测与结果分析145 声量.其检测标准为GB/T19889{声学建筑和 建筑构件隔声测量第3部分:建筑构件空气声隔声 的实验室测量》;按TB/T3122—2005《铁路声屏障 声学构件技术要求和测试方法》,我国铁路声屏障 要求不小于25dB¨. 吸声与隔声是完全不同的两个声学概念,吸声 材料要将声音能量吸收,因此一般为轻质,具有开 口的多孔性材料;隔声材料要将声音能量反射,多 为坚硬,密实的重质材料,如钢板,混凝土等,对于 单一材料(不是专门设计的复合材料)来说,吸声能 力与隔声效果往往是不能兼顾的.良好的声屏障 则要求找到两者最优化的结合点,达到吸声性能和 隔声性能都比较高的目的.一些发达国家和地区 对吸声材