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事故车辆的制动和转向系统的正确检验和鉴定 论述 事故车辆的制动和转向系统的正确 检验和鉴定 一文/郭东辉张英文仲昭志张坤王东良(哈尔滨,161000) 内容提要:在道路交通事故车辆的安全性能的司法鉴定中,对车辆的制动系统和转向系统是最基本的项目,也是关键 性的检验和鉴定活动.本文拟从车辆构造原理出发,结合有关的标准和运用的实践,多角度,全方位地探讨科学,准确, 系统对发生道路交通事故中的汽车的转向和制动的检验和鉴定的思路和方法,以期引起汽车技术与交通安全管理部门及其 司法检验和鉴定行业的重视. 关键词:事故车制动和转向检验鉴定 一 ,对制动和转向系统 检验和鉴定存在的缺失 2010年9月3日14时40分左 右,在长春市绕城高速公路哈尔滨方 向164公里+50米处,一辆由哈尔滨 至青岛的卧铺客车左前轮爆胎,导致 转向和制动失去控制,客车冲过隔离 护栏后驶入对向车道,与辽宁省某物 流有限公司的挂集装箱半挂货车正面 相撞,两车起火并燃烧,造成多人死 伤的重特大交通事故.这个案例的教 训,再一次证明了轮胎技术状况与转 向系统和制动系统密不可分的利害关 系. 但是,目前无论是对汽车的安全 技术条件检验,还是对事故车辆的的 检验和鉴定过于简单,经常采取就事 论事的片面方法下结论,其结论也就 经常受到质疑,出现重负检验和鉴定, 案件迟迟得不到解决也就不足为奇了. 究其原因固然有多方面因素.其中有 些交通事故司法鉴定机构片面理解标 准,在实施标准时删繁就简,对发生 交通事故车辆的检验和鉴定,开展的 4己 项目和采用的方法过于简化,检验和鉴定多是以偏概全:对具有行驶能力的机动 车,仅仅是因地制宜利用便携式制动仪,测量制动协调时间,制动距离和平均减 速度(MFDD),忽略了路试检验制动性能应在平坦(坡度不应大于1%),干 燥和清洁的硬路面(轮胎与路面之间的附着系数不应小于0.7)上进行等规定, 条件和能力的缺陷必然造成结果的偏差.对失去行驶能力的车辆的检验和鉴定也 只是把车轮卸下来,只是拆解车轮制动器,查看制动器内摩擦件的是否完好就下 结论.这种以一般窥全貌,难免挂一漏万的检验和鉴定,又怎么能检验到车辆真 实的技术状况呢? (现代桥车的制动系统的基本构造原理) 制动系统是由制动动力源(介质 分为液压或气压两种方式),制动操作 机构,制动管路,泵阀,到制动器和 辅助和助力装置,乃至制动缓解设备, 是一个完整的系统,整个系统互相制 约,缺一不可.例如气压制动空压机 失效或液压制动储液罐的制动液变质 或缺乏,泄露,制动管路松旷或堵塞. 制动管路就会产生空气阻力,制动就 可能失灵;制动泵阀损坏,也可造成制 动失灵.再如制动踏板自由行程距离 过小,制动肯定拖滞,制动力肯定不 足;自由行程过大,制动肯定延缓,制 动距离竹地板,注定会加大,造成制 动效能下降乃至停不下来车. 在这种异常情况下的制动器,无 论是毂式制动器,还是盘式制动器, 摩擦件往往是完好无损的,但是制动 性能确实不合格.最近我们对一起三 车连撞的交通事故进行司法鉴定时即 发现其中一辆肇事车,制动器摩擦件 正常,制动液储液罐内制动液严重不 足,制动总泵存有大量空气,导致制 动失效. 仅凭路试检验制动也不全面,因 为路面条件比较复杂,气候条件未必 都符合要求,鉴定人员驾驶技术差异 很大,特别是反应速度和把握仪器操 作的时机,都存在着差距,过程或方 法的不严密性,直接或间接影响着结 论的正确性.路试虽然可以与检测线 互相验证手段,但是路试对路面条件, 试车环境以及使用的便携式制动仪及 踏板力计和检验员,驾驶员的动作配 合等等,都有极其严格的要求,现在 开展路试的条件基本是就地试车,规 定的约束条件的缺位,鉴定的结果就 很难准确. 对于在交通事故中丧失行驶能 力(GA/642-2006)从项目到方法都 有明确规定.但是缺乏可操作性,例 如该标准要求原厂技术条件对于 在用车,特别是老旧车辆,根本很难 查到原厂技术条件.在这种技术 数据和技术参数无从查找的背景下, 如何开展对失去行驶能力的车辆进行 安全技术检验鉴定呢?现在,通行的 作法是只凭车轮制动器摩擦件之间的 配合程度和有无油垢,缺损,沟槽深 度和摩擦块(片)厚薄,有无沟槽和 油污,方向盘的最大转动量是否合乎 标准,来评价制动和转向系是否符合 机动车运行安全技术条件》(GB7258. 2004).而对制动和转向系统的零部件 性能检验和鉴定,则很少涉及与制动 和转向系统相关的车轮(轮胎)和悬 架系统. 把事故车辆的制动系统或转向 系统与走行系统(轮胎,悬架)分割 开来,把某一系统与之相关的系统分 割开来的作法,必然出现结论上的偏 离.例如,制动系统主要由制动协调 时间,制动效能的抗热衰或水衰的衰 退性以及汽车制动时方向稳定性来评 价的.制动效能是指汽