地铁深基坑开挖安全施工实例分析.docxVIP

2 2 地铁深基坑开挖安全施工实例分析 某工程地下室基坑挖深较大,其采用地下连续墙围护加五道水平布置的钢筋混凝 土支撑支护的方案施工。实施后的监测表明,该种方案适用于繁华商业区尤其是 邻近地铁等重要地下工程的软弱土地基深基坑开挖施工。 关键词:　深基坑;　邻近地铁;　围护与支护;　信息化;　施工监测 某工程位于上海市繁华商业地段,邻近黄陂南路站,广场分南北两块,沿淮海路 南北各建一栋相似的高级商业写字楼。其中南块主楼 38 层,地下 3 层,该地块南 北长约 80m,东西长约 70m,面积约 5800m ,主楼基坑挖深 14m,群楼 12.6m,电梯井 部分挖深达 17m。由于建筑物周边都十分接近规划红线,周边建筑及地下管线对 因工程基坑开挖引起地层变形移动影响十分敏感,特别基坑北面(沿淮海路)临近 地铁,最小距离仅 3.8m,最大处也仅距 8m,而地铁隧道因开挖施工引起其位移要求 小于 2cm,从而基坑围护与开挖支护结构设计选型及安全实施就成为首要问题。 也就是说,如何确保基坑周边原有建(构)筑物、地下管线,尤其是地铁的安全就成 为了关键。 1 地下室开挖的围护及支护结构 本地下室位于总厚达 40m 多的淤泥质土之中,结合本工程的特点,经多方案比 较,决定基坑围护结构采用 80cm 厚地下连续墙,而支护结构则为五道钢筋混凝土 水平支撑的总体方案。经验算,可以满足结构变形和稳定要求。确保地下室开挖 施工产生的地体位移不致于影响地铁的正常运行、周边道路、建筑物及各种地 下管线的正常使用。 1.1 围护结构 地下连续墙由单幅面宽为 6m 的矩形槽段浇筑而成,墙深沿淮海路(临近地铁) 一侧为 26m,其余三侧为 23.6m,其强度等级为 C35, I、II 级筋,地下连续墙分段纵 向接头型式为锁口管,顶部现浇钢筋混凝土帽梁,连成整体以增强整体刚度。 1.2 支护结构 基坑内沿深度方向设置五道钢筋混凝土支撑,强度等级为 C30,添加早强剂。 支撑的中心标高自上而下依次为:-0.6m、-3.5m、-6.4m、-9.5m、-13.1m。在平面 上,整个基坑采用边角框架支撑,以斜撑为主,中部留出挖土操作空间。支撑梁的 截面为 1200×600 及 1600×6002 种;围檩的截面为 1600×600 及 1200×6002 种,顶 圈梁(第 1 道围檩)截面为 1100×600。立柱用 160×160×16 角钢 500×300×12 钢板 焊接组成,柱底为钻孔灌注桩。 除此之外,为确保邻近地铁安全运行,在基坑内四周采用深层搅拌桩,以增加基 坑内土体被动土压力,即制连续墙底脚变形。搅拌桩加固深至基坑底下 5m,加固 宽度为 8m。 2 基坑降水 本工程地下水位较高,约为-0.5m,开挖范围位于淤泥质土体内,含水量大,施工 必须事前采取降水措施,因基坑围护是采用地下连续墙,具有较好的档水和抗渗性 能。结合实际情况,决定采用深井井点降水。平面布置按 10m 左右半径排列,井 深考虑降水曲线于基坑底以下 1m 左右,因而共布置 23 根 19m 深管径为 250mm 的降水深井井点。 3 基坑开挖 由于挖深大而支撑层数多,根据本地下室的特点,经综合考虑,决定采用的挖土 方案为:(1)以挖土机为主,充分利用中间没有支撑结构的部分(前期作为挖土操作 平台,后期作为挖土机械的作业区);(2)由于上下层支撑间距小,需大量使用人工挖 土;(3)后期利用第一道支撑在其上搭设钢构平台,利用轻型的 22m 臂长抓土机及 9m 臂长挖土机在平台上作业,配合克林吊在基坑四周抓土;(4)每道支撑按结构分 区施工,挖土同样分区开挖,对于靠近地铁的钢筋混凝土支撑,特别强调需在支撑 位置挖土完成后 48h 内浇捣完成。同时为提高支撑早期强度及缩短工期,在支撑 砼内使用早强剂。 基坑土方开挖的原则是“先支撑后开挖,分层分区开挖。”在监测数据的指导 下将基坑土体分 5 层施工作业:第 1 层自北向南,大面积后退挖土,并及时将土运 走,陆续构筑第 1 道钢筋混凝土支撑;第 2 层挖土时,需待第一道支撑砼强度达到 7 0%,并按平面对称划分 6 个区按分区进行挖土,及时按区构筑第 2 道钢筋混凝土 支撑;在第 2 道支撑达到 70%强度时进行第 3 层挖土,利用中区土平以台作挖运 平台,同样按分区进行挖土,及时性地构筑第 3 道钢筋混凝土支撑;第 3 道支撑达 到 70%强度时进行第 4 层挖土,还是利用中部挖运平台,分区进行基坑土挖运,当 南向裙楼底板标高达到,则先清理该项部分基底及时浇捣该部分底板,再陆续构筑 第 4 道支撑;在第 4 道支撑砼强度达到 70%时,进行第 5 层挖土施工,在第 1 道支 撑上搭设钢平台,将中区土平台挖除,并利用克林吊在基坑四周配合抓土,加快挖