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高速公路岩溶地质下桥梁桩基施工技术 1、工程概况 　　某桥设计为 3 跨、单跨 13m 普通钢筋混凝土简支空心板桥,桩 柱式桥墩,基础采用钻孔灌注桩施工。此桥上部结构很普通,亦属中 型桥梁。但基础施工却比较复杂,桥基桩基基底在岩溶甚发育的灰岩 地区,基岩浅部具较强的可溶性,且溶洞繁多,覆盖层为 1.5～8.9m 深、粒径大小不等的卵石层。地质年代为中泥盆系棋子桥组,岩性基 本均匀,呈厚层状构造,细、微晶结构。岩石中岩溶发育强烈,9 个钻 孔(桥位选址时多钻了 1 个孔)共钻进 80.55m，其中见溶洞的累计 深度达 50.95m，线岩溶率为 63%。河床砂卵石层下部基岩中大 大小小的溶洞内均有砂及少量砾石填充,地下水也互相贯通,同时有 溶沟,石林分布。持力层单轴抗压强度较高,经检测均大于 50MPa。 　　 　2、施工技术的难点 　　本桥基础部分于 2009 年 4 月 14 日开工,考虑河床中有较多的 大粒径卵石及漂石,决定采用冲击钻配实心冲击锥成孔,在重力作用 下将孤石及风化岩石打碎后挤入孔壁四周起到护壁作用并增加土层 与桩间的侧摩阻力。由于当时对这种地质条件施工经验不足,在 2 号 墩的 2 号桩(ZK8)钻到 8m 深时出现塌孔,护筒被埋,钻机也严重倾 斜,钻头也难提上的现象,施工几乎陷入停滞状态。 　　又以 1 号墩的 2 号桩(ZK9)为例,该桩设计桩长 16.2m,桩径为 100cm,护筒埋深 3m。5 月 15 日下午开钻,5 月 17 日当钻至 7.5m 深时,孔内水位突然下降,立即停钻回填粘土约 12m3,片石 8m3,用钻头缓冲,同时用 2 台泥浆泵往孔内补充泥浆,约 20min 多 后稳住了水位,继续钻进。灌注完毕后清点水泥用量,设计需用水泥 5.9t,实际耗用水泥 14.5t,超过设计用量 2.5 倍。 　　 　3、处理措施 　　作出认真的分析后,根据施工时出现的问题找出了原因并补充制 订了详细的施工方案,抓住了 3 个关键:砂砾层的钻孔处理、溶洞的 处理和水下混凝土流失的处理。这 3 个环节中任何一个环节出现问 题都会影响施工质量,甚至出现废桩,造成巨大的经济损失,后果会不 堪设想。 　  3.1 砂砾层的钻孔处理 　　开钻前准备几节直径小于 130cm 的钢护筒(长 1.5m，壁厚 8mm),随钻孔逐渐下至砂砾层,起支护作用,可避免因漏浆造成砂砾 层溜坍。具体施工操作如下: 　　1)先埋设好钢护筒,钻孔开始时加大钻头直径至 1.1m,钻进时 用冲击钻头小冲程缓冲,注意控制泥浆浓度和钻机进尺。 　　2)随施工进尺的进度提起钻头,覆盖层较厚时用 2 节铜护筒接长,接 头处用20mm 钢筋焊接牢固。 　　3)接好钢护筒后在护筒顶部盖一块厚 10mm 以上的钢板,提起 钻头,用钻头轻砸中心,将钢护筒缓缓压进,在轻砸时要准确控制好护 筒中心位置,出现偏差应及时调整,防止偏孔。结合地质图及时判断 砂砾层的深度,保证钢护筒应穿过整个河床砂砾覆盖层。 　　3.2 溶洞的技术处理 　　因本桥在溶洞地质处施工,开工前先进行细致地分析,制定好切 实可行的施工方案,要求参与基础施工的技术人员和相关的技术工人 详细了解此桥每个桩基的地质情况,熟读地质图纸及资料,熟悉每个 桩孔的溶洞位置、大小等情况,做到钻孔时心中有数。具体施工操作 如下： 　　1)各孔周围准备足够的小粒径片石(粒径不大于 15cm)和优质 粘土,粘土最好做成泥球状(15～20cm)或饼状后用薄膜包裹,防止 干裂。同时,在施工过程中准备 1 台 ZL40 型装载机并随时待命,以 便遇到溶洞漏浆时,迅速铲起片石和粘土填孔。 　　2)当钻至离溶洞顶部附近时,钻机采用小冲程,逐渐将洞顶击穿, 防止卡钻。具体操作为:钻孔至溶洞位置时,按照灌注水下混凝土的 施工方法下导管至离溶洞底 0.3～0.5m 处,灌注低标号水下混凝土, 对照地质图,将溶洞填充完毕。判断标准以灌注混凝土面超过溶洞顶 1m 左右,且混凝土面不再下降为准。待混凝土强度达到 30%～50%后, 继续钻进。 　　3.3 水下混凝土灌注中混凝土流失的技术处理 　　本桥前期施工的几根桩基中,水下混凝土实际灌注的数量都大大 超过了设计数量,最多的要超过设计数量的 4.14 倍。针对此现象,采 取了如下施工措施: 　　1)加大混凝土生产和运输能力,采用大容量混凝土搅拌机,并预 备一台备用,以免 1 台搅拌机出现故障而影响桩基灌注质量;同时加 大混凝土的初存量,按正常施工混凝土在漏斗中的初存量应为 2m3 左右,考虑到漏浆的影响,加大初存量至 3m3,避免因首盘混凝土数量 不够造成导管埋深不够而断桩。 　　2)混凝土灌注过程中应加大导管埋深,我们一般控制导管埋深不 小于 3m。再者,桩顶混凝土面灌注高度要超过