活塞磨损与高温粘结试验.docVIP

AVL程序编号 F02C0030 版本号 2 版本日期 22/07/1998 活 塞 磨 损 与 高 温 粘 结 试 验 上 汽 集 团 奇 瑞 汽 车 有 限 公 司 奇 瑞 汽 车 工 程 研 究 院 1.0 目的 1.1 本试验是验证性试验用来论证如下零部件是否通过验收。 ? 活塞（型线，间隙） ? 活塞环（型线，切口，间隙） ? 缸壁（光洁度，变形，润滑） 本试验应当在诸如活塞划痕试验等开发性试验之后进行。 1.2 本试验发动机应当按照标准磨合规范磨合完毕后进行。实际磨损试验包括以固定步长调整冷却水温度，从节温器打开温度到高于冷却水最大允许温度10℃。然后拆机并检查，确保缸壁和活塞或活塞环之间没有磨损发生。 1.3 本试验应当结合活塞磨损试验―最小间隙（F 02 C 0020）进行，确保完成活塞/缸壁接触面的功能评估。 2.0 试验准备 2.1 运行良好的发动机一台。 该发动机运行状态良好，活塞型线，活塞环挤压设计和缸壁光洁度正常。合适的水平校准，发动机在额定功率/转速，冷却水温度较宽的变化范围安全运行。 2.2 试验前需要测量的零部件都列在附表A中。按照程序S00N0010“标准测量协议”来测量。 2.3 发动机装机时，活塞和缸壁匹配运行间隙介于最小和中等公差之间。否则所有零部件应当依据图纸公差除非有专门负责的工程师指定。 2.4 活塞，活塞环和发动机缸壁/缸套必须是最新件。别处先前使用的零部件如果供应有限可以继续使用。 2.5 附录B列出了装配测量参数。 2.6 发动机匹配车用进排气系统部件或者有代表性的部件，在额定功率表现出良好地性能和排气背压。 2.7 冷却系统和润滑系统应当填充符合要求的液体直至最大填充液面。 3.0 测试参数与设备 3.1 本试验推荐的测试参数如下所示。这些参数应当在每个工况中点（详见附录C）进行记录，除非另有特别要求。 温度 进气温度 前－中冷器温度（如果可行） 后－中冷器温度（如果可行） 歧管温度 主油道机油温度 油底壳机油温度 冷却水进口温度 冷却水出口温度 排气温度（下游管路） 涡轮增压器前后温度（如果可行） 三元催化转化器前后温度（如果可行） 燃油温度 压力 环境压力 前－中冷器压力（如果可行） 后－中冷器压力（如果可行） 进气歧管压力 机油滤清器前机油压力 主油道机油压力 冷却水出口压力 排气背压 涡轮增压器前后压力（如果需要） 三元催化转化器前后压力（如果需要） 曲轴箱压力（通过量油尺或者凸轮盖） 其他 转速 扭矩 制动平均有效压力 环境空气湿度 排气过量空气系数或者空气质量流量计算过量空气系数 漏气量 燃油流量 烟度 特殊需求参数如排放 3.2 上述参数随试验实时监控，每隔循环工况设置报警限值。推荐报警限值±5% 高于/低于典型运行工况数值。 3.3 注意传感器位置按照发动机型式的标准。 3.4 测功机和试验室最低规格 发动机测功机 －额定功率和扭矩 高于发动机最大额定值10％ －最大允许转速 高于发动机额定功率转速30％ 测功机数据日志设备 －运行中操作警告报警限值和关闭报警限值。 －历史/停机日志建立至少60秒旋转缓冲，一旦报警关闭记录最小参数通道。 3.5 漏气流量计－连接使所有的气体通过流量计通向大气。 4.0 试验方法 4.1 装机，按照2.0试验准备，记录所有零部件和装配数据。 4.2 按照特定磨合规范磨合发动机。 4.3 作全负荷试验,（如果特别声明）检查排放。试验开始时，发动机性能应当在±2％认可值内。 4.4 进一步的发动机运行状态要由工程师负责监控。 4.5 高温粘结试验按照附录C中的图进行。该试验运运行在额定转速和负荷。步骤如下： 降低冷却水出口温度到设定节温器打开时温度，主油道机油温度降到节温器设计打开温度＋10℃，稳定30分钟。 台架日志记录开始，运行15分钟和30分钟后数据。 增加冷却水和机油温度各5℃，稳定30分钟。再次记录开始，运行15分钟和30分钟数据。 继续增加冷却水和机油温度，每次递增5℃,稳定30分钟，直到冷却水温度高于正常最大允许温度10℃。 停机。 4.6 试验结束后，拆开发动机按照程序S00N0010测量附录AB列出的数据。 5.0 结果与分析 5.1 有关试验的书面报告 报告包括： ? 零部件清单 ? 零部件测量结果（附录A） ? 装配结果（附录B） ? 结果包括活塞和缸壁的图片