安全风险评估报告解析.docxVIP

中铁二十一局集团路桥有限公司锦龙立交一标工程 安全风险评估 中铁二十一局集团路桥有限公司锦龙立交一标项目部 安全风险评估 编制单位 ：深圳坪盐通道锦龙立交一标项目部 编制人 ： 审批人 ： 编制时间 ： 颁布时间 ： 中铁二十一局集团路桥有限公司 中铁二十一局集团路桥有限公司锦龙立交一标工程 安全风险评估 一、编制依据 1、《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南》（试行）交质监发 【2011】217?号； 2、交通部颂发的《公路工程标准施工招标文件（2009?年版）》、现行 《公路工程技术标准》、现行《公路隧道施工技术规范》、现行《公路工程 施工安全技术规程》等相关规范； 3、《公路施工手册》、现行《工程建设标准强制性条文·公路工程部分》 ； 4、现场踏勘调查、搜集的实地资料； 5、我单位在类似工程中的施工经验和相关工程的技术总结、工法成果 等。 6、依据以上文件、规范、标准及工程实地勘察情况，结合我公司现有 技术装备、施工能力、管理水平，以及多年从事复杂地形地质条件隧道施 工的丰富经验，并针对本工程施工特点，以“保质量、保工期、保安全、 创精品”为目标，编制本梅岭隧道施工安全总体风险评估报告。 二、工程概况 坪盐通道工程位于深圳市东部地区，基本呈南北走向连接坪山新区 与盐田区，工程设计范围跨越坪山、盐田两区，北起坪山新区现状锦龙大 道---中山大道交叉口，南至盐田区盐坝高速、规划盐港东立交，路线全长 约?11.24km，道路等级为城市快速路，设计速度为?80km/h,双向?6?车道，全 线共设大型立交两座，特长隧道一座，（马峦山隧道、左右线隧道长度越 7.9km），桥梁多座（桥梁总面积约?12?万㎡）。 中铁二十一局集团路桥有限公司 中铁二十一局集团路桥有限公司锦龙立交一标工程 安全风险评估 （三）、公路设计技术标准 1、公路等级： 2、隧道设计行车速度：80km/h； 3、隧道建筑限界： 4、洞内路面设计荷载： 5、行车方式：双向行车； 6、通风方式：机械通风； 7、隧道防水等级： （四）、桥梁设计技术标准 1、设计基准期： 2、设计荷载： 3、地震动峰值：根据《中国地震动峰值加速度区划图》（GB18306- 2001）场地地震动峰加速度（a）＜0.05g，对应于地震基本烈度﹤6?度。按 6?度设防； 4、桥面全宽： 5、斜交角: （五）、工程地质概况 1、地层岩性 根据区域地质、野外工程地质调查与测绘和钻孔揭露资料，并结合室 内试验结果，隧址区地层可划分为第四系松散堆积物（Q4）和奥陶系新岭组 （O3x）基岩。 (1)第四系松散堆积物（Q4） 第四系残、坡积层（Q4e1+d1）：主要由灰色、黄灰色角砾石（含碎石、 块石）混低液限粘土、低液限粘土混角砾石、低液限粘土组成，分布于山 坡、山谷及基岩区表层，工程性质较差。 中铁二十一局集团路桥有限公司 中铁二十一局集团路桥有限公司锦龙立交一标工程 安全风险评估 (2)奥陶系新岭组（O3x） 奥陶系新岭组（O3x）：主要由灰、黄灰色砂岩和灰绿色、灰黑色页岩 组成，其中分布有石英岩脉，工程性质相对较好。 2、地质构造和地震动参数 隧址区位于绩溪复背斜的西北翼。由于该地区经历了多次构造运动， 岩层状况和地质构造尤为复杂。 本区地震活动不强烈，属于低烈度区，地震频率不高。震动反应谱特 征周期分区为Ⅰ区（0.35S），地震动峰值加速度分区为＜0.05g（相当于原 地震烈度＜Ⅵ度区）。 3、水文地质特征 隧址区地下水类型可划分为松散堆积物孔隙水和基岩裂隙水?2?种类型。 (1)松散堆积物孔隙水 地下水主要赋存于山体浅表的松散堆积物孔隙中，地下水赋水性较差， 补给来源为大气降水和地表水体入渗，受地表气候影响很大，一般为季节 性存在的暂时性水。由于隧址区松散堆积物分布面积小，厚度不大，加上 该区地形较陡，横向冲沟发育，大气降水迅速形成地表径流向低洼处排泄， 因此此类地下水不易大量富集，水量贫乏，除非在雨季，对隧道施工无影 响。 (2)基岩裂隙水 基岩裂隙水分为基岩风化带裂隙水和基岩构造裂隙水。 基岩风化带裂隙水主要赋存于基岩风化带中，斜坡地段由于基岩面较 陡，排泄较通畅，地下水贫乏。在沟谷地段，基岩风化带裂隙水由于直接 接受沟谷水体补给，风化裂隙相对比较发育，连通性比较好，但因风化层 厚度多不大，其水量比较有限，对隧道施工影响较小。 中铁二十一局集团路桥有限公司 围岩级别 Ⅲ Ⅳ Ⅴ 总长(m) 长度(m) 188 305 446 939 所占比例 20.02% 32.48% 47.50% 中铁二十一局集团路桥有限公司锦龙立交一标工程 安全风险评估 基岩构造裂隙水赋存于砂岩、页岩岩体构造节理裂隙中，接受大气降 水补给和层间径流补给，顺风化裂隙、构造裂隙等汇集、运动，在斜坡坡 脚及冲沟沟口等