空调装置讲稿.ppt

司机室空调装置的技术数据如下： 制冷能力：4kW； 供电电压：AC 380V、50Hz； 制冷介质：R134a； 总风量：480±90 m3/h ； 最大新风量：180±15 m3/h 。 客室空调系统采用车顶单元式空调机组。制冷剂为R134a，环保型。 客室空调设备由两套独立的冷却回路构成（除冷却扇以外），以确保设备发生第一次故障时还可保持50%正常运转。 三、客室空调系统 当辅助电源出现故障时，空调系统可紧急通风，紧急通风时间2小时。 系统配有一个压力保护系统，可保护乘客在列车进入隧道或两列车交汇时免于压力波动的影响。系统通过关闭空调系统的新风口和排风口，保证动车组外部压力波不在车内传播。在通过遂道或交汇时，司机手动操作司机台上的按钮控制风口的开关。废气由卫生间和电气柜排出。 客室空调设备主要设计参数： 车外温度 40℃； 车外相对湿度 50%； 车内温度 27℃； 车内温度梯度 地板以上0.1～1.7m的横断面上 3℃； 地板以上1.1m的纵断面上 2℃； 新风量 15m3/h ?人； 应急通风时新风量 10m3/h ?人； 车内空气含尘量 0.5mg/m3。 主要技术参数 客室、通过台和卫生间的空调系统包括2个独立单元，包括安装在各车厢内的空气处理单元和各车厢车顶的两个压缩机组件。供热通过安装在车厢内、通过台以及卫生间内的电加热器完成。在空气处理单元内设有热敏电阻。 客室空调系统结构组成 客室空调机组图 1、回风阀门 2、蒸发风机 3、蒸发器 4、电加热气 5、膨胀阀 6、冷凝器 7、压缩机 8、冷凝风机 9、新风阀门 客室空调系统制冷剂循环图 1、压缩机 2、高压减振管 3、止回阀 4、冷凝器 5、冷凝风机 6、加液阀 7、干燥过滤器 9、液体管电磁阀 10、膨胀阀 11、蒸发器 12、蒸发风机 13、低压减振管 14、旁通阀 15、压力控制 16、电加热器 供热系统由空调设备中安装的加热器和分隔间、通过台及卫生间内的电热器构成。电热器的布置可以保证在车内形成空气对流状态，以充分利用加热功率。 供热系统设计参数： 外界温度 25℃； 车内温度 24℃； 新风量 10m3/h人； 应急时的新风量 10m3/h人。 加热系统 新风单元图 废排单元结构图 1离心式风机 2电机接线盒 3电机 4接地螺栓 5气源连接模块 6模块接线盒 7快速气缸 8换气箱 司机可以通过安装在驾驶台上的开关设定司机室的温度。设定值可以为18℃~24℃，允许1℃误差。控制器对通过空调装置的气流进行加热或冷却，即可自动保持所设定的温度。 四、空调系统的运行 在外部温度为40°C、相对湿度为60%的气候条件下，空调设备能够保证车内温度为27°C（根据UIC国际标准）、新风量为每人12m3/h。 空调系统制冷工况 供热系统通过空气处理设备中安装的加热器和客车分隔间、通廊及卫生间内的电气供热器构成。该供热系统设计保证在外界温度为–25°C情况下，车内温度为24°C（根据UIC国际标准），新风量为每人10m3/h。 空调系统加热工况 当整个列车设置成停止加热模式，司机室的空调系统可同时自动设定成停止加热模式。在停止加热模式下，风扇关闭，而且即使列车不运行、室外的气温在-36℃时，司机室的温度仍可通过散热器保持在+18℃。 根据外部温度条件，总风量约为4400 m3/h，新风量在900 到1800 m3/h之间。 处理的气体通过装在行李架后面的纵向管道传遍车体，并通过行李架下部设置的合理设计的部件分散至客车分隔间。 空调系统通风系统控制 空调出现故障时，该设备可自动通风，可使客车分隔间内的气体得以改善。 该系统还配有一个设计恰当的隔片，关闭出入的气体滑片，可使乘客在列车进入隧道或两列车运行方向相反时免于压力冲击。 五、客室压力保护系统 1、压力信号 2、压力控制系统 3、新风 4、气动风门 5、空调机组 6、废气 压力保护系统示意图 压力监控单元 压力监控单元