5 燃机9E机组一次调频试验研究浅析.docVIP

2008年全国发电厂热工自动化专业会议论文集 PAGE PAGE 1254 9E机组一次调频试验研究 陆红英1 项谨2 1．金华燃机发电有限责任公司 2浙江省电力试验研究院 摘 要：本文通过在GE通用公司制造的9E燃气轮机机组上实际试验，得出9E燃机在不同控制方式下的一次调频功能特性试验研究。 关键词：9E燃机 一次调频 试验研究 1 前言 实时响应电网频率的变化，参与电网频率调节以确保高质量的电力供应是一台发电机组所应具有的基本功能。目前火电机组一次调频功能的投入与撤出、一次调频的能力大小都在一定范围内可以实现在线人为调整并优化，因此表现出了较好的一次调频能力。随着国家电网对发电机组的调峰能力要求的逐步提高，燃气轮机联合循环机组在近几年内大量引进并投产，现以国内应用最广泛的通用电气的燃气轮机为例对GE公司的9E燃气轮机一次调频功能试验进行分析研究。 金华燃机发电有限责任公司#5机组为GE通用电气公司生产的PG9171E，机组额定负荷为120MW，联合循环燃气轮机组额定容量为180MW，2005年4月投入商业运行。燃气轮机控制系统采用GE公司MARK V分散控制系统，余热锅炉汽机部分控制系统为北京贝利ABB公司生产的Symphony分散控制仪表。 2 一次调频功能： ＃5机组的一次调频功能由MARK V 控制系统和余热锅炉汽机联合循环控制系统共同来完成。其中，MARK V 中的一次调频功能在电网频率出现偏差的时候能使机组快速响应，而余热锅炉汽机联合循环控制系统中的一次调频功能只是跟随燃机的负荷变化而作响应的变化。 3 9E燃气机控制系统一次调频控制原理 目前燃汽轮机的负荷控制方式有：手动增减负荷、预选负荷、基本负荷模式三种。从燃机的MARK V逻辑图中可以看出，燃机只有运行在“预选负荷”或者“手动增减负荷”模式下，机组才具有一次调频特性。机组运行在基本负荷模式时，负荷不受频差信号的控制，此时不具有一次调频功能。负荷控制原理图1如下： 图1 Dwref 负荷指令 Dwrett 功率反馈 TNR 转速基准 TNH 透平转速 FSRN 转速燃料基准 FSR 燃料行程基准（即燃料指令） 4 燃机在不同负荷控制方式下一次调频能力 为了验证燃机在不同负荷控制方式下的一次调频动作能力，并为优化相关逻辑，提高燃机的一次调频能力采集相关的实验数据，8月27日我们会同省调及省电力试验研究院的有关专家进行了对9E燃机的一次调频性能试验。试验前修改了MARK V内部的相关逻辑，增加了转速测量回路(TNH)的偏置值设置，通过改变燃机的转速测量值TNH来实现模拟电网频差的变化。 4.1手动增减负荷模式 燃机的负荷控制处于手动增减负荷方式时，机组的负荷处于开环控制，运行人员可直接在HMI上通过改变控制常数的方式改变转速测量值TNH，通过转速基准TNR与机组实际转速（TNH）的偏差值来改变燃料量指令FSR，从而改变机组负荷（控制原理如图2所示）。 图2 FSRMAX:最大燃料基准 FSRMIN:最小燃料基准 FSKNG：转速燃料基准增益 TNR:转速基准 TNH:透平转速 FSRN:转速燃料基准（即负荷控制基准） 我们对9E机组进行通过设置转速测量偏置值为-0.6%，模拟的电网频率下降了0.3Hz（18rpm），对9E燃机在手动负荷控制方式下进行了一次调频能力测试。试验曲线见图3和数据表1 从表1实际试验的得出的数据来看，转速偏差每变化1r/min ，FSR变化0.508%，负荷变化1MW左右，按照12MW额定负荷的9E型燃气轮机来进行计算，得出燃机的转速不等率为4%。试验表明在不同的季节与不同的负荷段燃机的转速不等率存在较大差异，由于汽轮机的功率存在较大的迟延与惯性，如果算上整个燃气联合循环机组的转速不等率，则大约为5%。 图2 表一：频差信号变化18r/min时燃机主要参数变化 负荷控制方式 手动方式 试验前机组负荷 800MW 频差信号 18r/min 最大实际负荷变化 响应时间 响应速率 最大IGV角度变化 燃料量变化(FSR) 18MW 116S 9.3MW/MIN 28.5° 9.15% 4.2预选负荷模式 燃机在“预选负荷”模式时相当于机组负荷的自动控制。如果在“预选负荷”模式，则燃机的负荷由运行人员在MARK V的控制界面内设置，负荷由功率-转速形成的串级控制回路进行控制，当电网频率有波动，燃机会迅速改变功率输出，但是即使频率偏差一直保持，负荷控制回路会调节功率回到负荷预选值，即在频率出现偏差的初始阶段，燃机产生一次调频响应。此时，一次调频的