高铁施工组织设计(轨道板).docx

....... ··· 六、施工组织设计 第一章 总体施工组织布置及规划 1、编制依据、原则、范围 1.1编制依据 国家有关方针政策、法律、法规以及铁路行业有关规章、规范和验标等； 新建南昌至赣州铁路客运专线站前工程施工总价承包招标文件； 新建南昌至赣州铁路客运专线站前工程施工总价承包设计文件和资料； 新建南昌至赣州铁路客运专线站前工程施工总价承包招标答疑书； 关于新建南昌至赣州铁路客运专线站前工程施工总价承包招标文件澄清的函（二）； 国家、铁路行业现行的设计、施工、验收规范、规则和标准及有关文件； 我单位对施工现场实地勘察、调查资料； 我单位类似工程施工工法、科技成果； 我单位综合管理体系相关要求。 1.2 编制原则 遵循招标文件的原则。严格按招标文件要求的工期、质量、安全、环境保护等目标编制施工组织设计，使招标人的各项要求均得到有效保证。 遵循设计文件的原则。编制施组时，认真阅读核对所获得的设计文件资料，了解设计意图，掌握现场情况，严格按设计资料编制施组，满足设计标准和要求。 遵循标准化管理的原则。根据《关于深化铁路建设项目标准化管理的指导意见》（铁总建设[2013]193号文），完善管理制度，健全组织机构，配齐人员设备，细化工作流程，制订工作标准，依据工作标准进行现场标准化管理。 遵循“科技是第一生产力”，坚持“引进、创新、发展”的原则。积极采用研发旨在提高工程技术和施工装备水平、保证施工安全和工程质量、加快施工进度、降低工程成本的“四新”技术，充分发挥科技在施工生产中的先导保障作用。 遵循“安全第一、预防为主、综合治理”和“管生产必须管安全”的原则。严格遵守国家有关安全生产的法律法规和《铁路工程施工安全技术规程》等有关安全生产的规定，从制度、管理、方案、资源等方面制定切实可行的措施，确保施工安全，服从招标人指令，服从监理工程师的监督检查，严肃安全纪律，严格按规程办事。 坚持资源节约和环境保护的原则，施工生产与环境保护“三同时”的原则。贯彻“十分珍惜、合理利用土地和切实保护耕地”的基本国策，依法用地、合理规划、科学设计、少占土地、保护农田；搞好环境保护、水土保和地质灾害防治工作；科学规划施工场地，尽量减少临时占地，维护既有交通秩序。铁路建设用地符合土地利用总体规划，贯彻节约、集约用地的原则，最大限度地节约使用土地。 1.3 编制范围 庙下特大桥（含）至黄家边特大桥（不含）段线下工程（含无砟道床、无砟轨道板的运输（不含装车、含卸车）及铺设、无砟轨道测量、精测网CPⅢ测设、无砟轨道及道岔精调）、站前与站后接口工程、既有线影响站前施工的站后工程、过渡工程。线下及接口工程起讫里程为DK137+562.71-DK178+754.52，合计线路长度41.033km。 DK100+672-DK178+754.52段的制板工程（含装车）。 2、工程概况 2.1 标段概况 昌赣客运专线位于江西省中南部，北连江西省会南昌市，南接江西重镇赣州市，衔接昌九城际、沪昆客专、昌福、井冈山、赣龙等铁路，辐射赣中南主要大中城市；是规划京九客运专线的重要组成部分。本线自南昌枢纽引出，沿既有京九通道向南延伸，经宜春市所辖的丰城、樟树，吉安市及其所辖的新干、峡江、吉水、吉安、泰和、万安，由兴国经赣县至赣州市。线路地理位置见图1-2-1。 线路全长415.734km（包括新建长度398.482公里，利用既有线17.252公里），既有线改建8.473单线公里，联络线21.727单线公里，动车运用所（或存车场）2处，动车走行线7.007单线公里）。新建工程正线桥梁229座214.919km，隧道62座68.39km，桥隧比75.9%。 全线共设南昌、横岗、丰城东、樟树东、新干东、峡江、吉水西、吉安西、泰和、万安、兴国西、赣县北、赣州西等13个车站及沙湖村、高塘2个线路所，其中南昌、赣州西为始发站，其余为中间站。全线车站中与既有车站并站5座（南昌、横岗、樟树东、峡江、泰和），其余为新设站。最大站间距52.05km，最小站间距18.5km，平均站间距为34.532km。 本标段为CGZQ-5标段，线路起讫里程为DK137+562.71-DK178+754.52，线路长度41.033km。主要工程内容包括区间路基土石方2697337立方米，站场土石方293121立方米；特大桥22895.1米/10座，大桥2369.75米/7座，中桥412.66米/4座，框架涵洞1585.61米/53座；隧道676.81米/3座；Ⅲ型无砟轨道板81.52公里。标段里程范围内的信号工程、电力工程、房屋工程以及其他运营生产设备及建筑物等。 图1-2-1 线路地理位置图 2.2 主要技术标准 本线采用的主要技术标准如下： 铁路等级：客运专线； 正线数目：双线； 设计速度：250km/h