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国亚项目前期调研报告 一、汽车配件流通市场现状 1. 汽车零配件生产商市场渠道 ??在为整车厂配套生产零部件的同时 整车厂供应商 也为售后市场提供零部件，但基本 不以自己的品牌，而借用整车厂进 入售后市场 以自有品牌进 零 部 件 生 产 商  一般生产商 国外产商 ??国内非常多，但规模非常小，直接 面对售后市场生产国内外的车型零 部件，经常冒充整车厂的品牌通过 各级经销商进入售后市场 ??如博世、德尔福、日本电装等国 外厂家都已用自有品牌进入售后 市场，但其与中国合资的企业， 大多仍以整车厂的品牌进入售后 市场 入售后市场的 独立制造企业 较少 2. 汽车零配件市场规模 2005?年，中国汽车总体销量达到?570?万辆，到?2008?年，中国整 车市场依然能保持?15％以上的增长速度，整体市场将达到年销售?867 万辆的规模。 随着私人消费群体的增长，中国汽配市场将从?2000?年 的?1700?亿元发展到?2008?年的?7200?亿元，其中售后市场将从?2000?年 的?600?亿元扩大到?3000?亿元，这也给汽配流通行业带来广阔的发展空 间 3. 国内外汽车配件市场比较 汽车售后服务业是国外成熟市场的黄金产业，是汽车产业的获利的主要 来源，但在国内处于刚启步阶段，其销售额的比例远低于成熟市场，有着广 阔的市场前景 4. 我国汽车配件生产销售产业链 国内的汽车零部件售后市场主要有两条渠道： —?主渠道整车厂渠道，正厂的零部件由整车厂的售后部门销售特约维修 站，到车主，部分到批发商到独立维修企业。 —非主流渠道，指批发商从零部件厂商采购，到经销商，到独立维修厂。 这种渠道的中的零部件厂商包括?OE?厂商，外国厂商和独立零部件生产 厂 5.?国内现行汽车配件销售渠道比较 6. 汽车配件流通行业发展趋势 国内正在酝酿出现的大型独立配件中间商将取代目前整车生产厂在配件 流通渠道中的主导地位，从而打破其对配件的垄断，加强非授权维修商 的竞争能力 二、?汽配专业市场发展趋势分析 汽配市场作为一种物流业态在中国已有?10?多年的发展历史，20?世 纪?80?年代中期以前，在中国汽车后服务市场扮演主角的是各类物资公司、 运输公司或大型汽修企业衍生出的国有或集体配件经销商，这些国有或 集体性质的配件经销商承担着汽配物流行业主服务渠道的角色或责任。 进入二十世纪九十年代，随着社会经济的进一步改革开放，特别是中国 汽车工业的飞速迅猛发展，私有经济成份大量进入汽车后服务市场，汽 配物流行业中私营业主以其敏锐的商业洞察力、灵活的经营机制，在宽 松的社会环境中，得到井喷式的发展，短短的几年时间里，城市的许多 街道、社区内涌现了很多汽配商店，极大的方便了社会，也就是在这种 环境和背景下，汽配市场应运而生的条件或土壤成熟了。 经过?10?多年的发展，汽配市场已取代国有或集体汽配经销商成为 目前我国汽配流通领域的主服务渠道。据统计和估测，全国?80％的汽配 商家集中在各地大大小小、林林总总数百家汽配市场中。目前我国汽配 售后市场约为?1000?亿元人民币，而其中?60％－70％的汽配是通过市场 销售出去的。 目前，全国各省市的汽车配件市场近?600?家，这个数字还在急剧增 加。上海有汽配市场?36?家，北京有汽配市场?26?家，广州有汽配市场近 20?家，武汉有汽配市场上?10?家，在竞争的同时，市场服务得以迅速提 升，市场定位也出现了较为明确的分工。 1.?同目前汽配市场部分优秀经销商形成战略联盟与战略联盟一起开拓新的市场： 全新的区域市场、专业性市场 2.?改进商户的理念和能力来提高汽配城商誉，并对商户提供更为全面的支持 （比如提供物流、仓储、电子商务等），面向终端消费者开发更多的延伸服 务（比如汽车保养、快修、二手车、信贷等）来维持汽配城模式的优势。 3.?改变“投资”和“经营”分离现状，达成国外成熟模式。投资者通过对汽配行业 深入了解、进入汽配经营领域 4.?未来汽配行业发展格局 三、?武汉及全国典型市场调研 1.?武汉市汽配市场现状 武汉市汽配市场发展的鼎盛时期有上十家，经过多年的优胜劣汰， 行业洗牌现在正在经营的?7?家：万国汽配城、万国汽车用品市场、万泰 汽配城、太平洋汽配城、三五零六汽配城、海天汽配大世界、绅宝汽配 城；即将经营的汽配市场?2?家：万国高桥汽配城、高桥物流·轮胎贸易 区。 武汉是汽配市场分区定位明显：A?市中心以太平洋为中心发展，主 要服务于小车配件、用品、内饰、音响等一系列服务的专业市场；B?市 郊外环主要服务于周边开发区以及大型载重、客运、农用、特种车辆。 市场名称 建筑结构 经营状况 主营 配套 武汉万国汽车用品市场 分为?A，B，C，D?四个区，共有商 户?750?家。主通道宽?6?米，次通 道宽?5