汽车电子技术电子教案--CHAPTER3.1and3.2.ppt

CHAPTER 3.2 2、1°曲轴转角记数法 ECU接受180°CA信号（基准信号G）和1°CA信号，工作时，ECU不断根据最新信息计算延迟角度和初级线圈断开角。 当G信号出现后，ECU就启动计数器工作，对1°CA信号记数，数过与延迟角相等的数值后，ECU就输出点火信号切断初级电路，同时启动计数器重新对1°CA信号记数，计到与断开角相等的数值后，将点火信号取消，使初级回路闭合，让点火线圈以磁场的形式蓄积能量为下次点火做准备。 特点：转速波动不影响测量精度，过度工况控制性能好，产生1°CA信号相对较难 第3章 汽油发动机的电子控制 CHAPTER3.1 概述 一、汽油机的燃油供给 1、空燃比与发动机性能的关系 （1）理论空燃比（质量比14.7:1） （2）经济空燃比（16~18:1） （3）功率空燃比（12~13:1） （4）空燃比和汽油排放物的关系 CHAPTER 3.1 二、传统的化油器式燃油供给系统 燃油在真空度作用下被吸出，为被动式供油系统 五大供油装置： 启动装置 怠速装置 主供油装置 加浓装置 加速装置 只能把空燃比控制在一个大致的范围内，无法满足高精度空燃比控制的要求 化油器工作原理 三、汽油喷射式燃油供给系统 采用喷油器将燃油喷入进气管或汽缸内的供油方式，为主动式供油系统。 机械控制式 电子控制式 空燃比控制采用空气和燃油分开计量的方式，用传感器测量空气流量，用喷油器控制喷油量 CHAPTER 3.1 进气系统 燃油系统 电子控制系统 CHAPTER 3.1 CHAPTER 3.1 电子控制汽油喷射系统优点： （1）各种工况下,精确控制空燃比 （2）雾化性能好，油气混合更均匀 （3）对气温和海拔高度变化适应性好 （4）多点喷射，各缸混合气分配均匀 （5）进气系统可实现最大充气效率优化设计，改善汽车动力性 （6）系统部件安装适应性好，发动机总体设计和整车布置方便 CHAPTER 3.1 四、汽油机的点火系统 1、点火能量、点火时刻与发动机性能的关系 点火能量 点火时刻 点火提前角 最佳点火提前角 2、传统的汽油机点火系统 构成 工作原理： 初级、次级回路， 机械触点式 传统点火系统缺点： （1）初级回路的通断由机械触点控制，触点间放电，触点易烧蚀，断电不彻底，损失点火能量。触点过流能力有限，影响点火能量的提高 （2）点火提前角控制仅由离心（转速）和真空（负荷）两种调节方式，难以实现最佳点火时刻控制和避免爆震控制 （3）一个点火周期内初级回路通断时间比例是固定不变的，使高速能量存储不足，低速易发热烧毁 （4）分电器轴高速转动时，触点抖动严重，造成点火能量下降，限制了汽油机的最高转速 （5）白金触点和分火头存在火花放电现象，损失点火能量 （6）存在机械磨损，需定期维护和保养 CHAPTER 3.1 3、电子点火系统 （1）晶体管辅助触点点火系统（TAC） 结构与原理：如图 特点：用三极管断开和接通初级回路， 白金触点只用作三极管的触发控制器。 触点通过电流很少，可用低电感低电 阻线圈，提高点火能力，点火性能提 高 CHAPTER 3.1 点火开关 3、电子点火系统 （2）无触点电子点火系统 结构与原理：如图 特点：无白金触点，电子点火器的触发靠点火脉冲发生器的信号。没有了高速时触点的抖动，提高了点火系统最高工作转速。无触点机械磨损，减少维护保养 CHAPTER 3.1 CHAPTER 3.1 3、电子点火系统 （3）微处理器控制的点火系统 结构与原理： 特点：点火时刻控制抛 弃了真空调节和离心调 节。点火时刻根据工况 信号查表控制。 CHAPTER 3.1 五、微处理器控制时代的汽油机 福特公司EEC-Ⅰ~EEC-Ⅴ 5.燃油泵 4.汽油滤清器 CHAPTER 3.2 点火系统的电子控制 一、电子控制点火系统的信号输入 电子点火系统点火信号的产生依靠传感器信号，而不是分电器上的凸轮控制白金触点的断开。无微处理器的点火系统只有一个传感器信号输入，高压电火花由此信号产生。有微处理器的点火系统，有多个传感