电动车辆动力电池系统及应用技术第九章 (2).pptVIP

9.4 均衡管理系统 为了平衡电池组中单体电池的容量和能量差异，提高电池组的能量利用率，在电池组的充放电过程中需要使用均衡电路。根据均衡过程中电路对能量的消耗情况，可以分为能量耗散型和能量非耗散型两大类。能量耗散型是将多余的能量全部以热量的方式消耗，非耗散型是将多余的能量转移或者转换到其他电池中。 9.4 均衡管理系统-能量耗散型 能量耗散型是通过单体电池的并联电阻进行充电分流从而实现均衡，如图9-15所示。这种电路结构简单，均衡过程一般在充电过程中完成，对容量低的单体电池不能补充电量，存在能量浪费和增加热管理系统负荷的问题。能量耗散型一般有两类：一是恒定分流电阻均衡充电电路，每个电池单体上都始终并联一个分流电阻。 9.4 均衡管理系统-非能量耗散型 （1）能量转换式均衡 能量转换式均衡是通过开关信号，将电池组整体能量对单体电池进行能量补充，或者将单体电池能量向整体电池组进行能量转换。其中单体能量向整体能量转换，一般都是在电池组充电过程中进行，电路如图9-16所示。电池组整体能量向单体转换，电路如图9-17所示。 9.4 均衡管理系统-非能量耗散型 （2）能量转移式均衡 能量转移式均衡是利用电感或电容等储能元件，把电池组中容量高的单体电池，通过储能元件转移到容量比较低的电池上，如图9-18所示。该电路是通过切换电容开关传递相邻电池间的能量，将电荷从电压高的电池传送到电压低的电池，从而达到均衡的目的。 9.5 热管理系统 由于过高或过低的温度都将直接影响动力电池的使用寿命和性能，并有可能导致电池系统的安全问题，并且电池箱内温度场的长久不均匀分布将造成各电池模块、单体间性能的不均衡，因此电池热管理系统对于电动车辆动力电池系统而言是必需的。可靠、高效的热管理系统对于电动车辆的可靠安全应用意义重大。 电池组热管理系统有如下5项主要功能：① 电池温度的准确测量和监控；② 电池组温度过高时的有效散热和通风；③ 低温条件下的快速加热；④ 有害气体产生时的有效通风；⑤ 保证电池组温度场的均匀分布。 9.5 热管理系统-电池组热管理系统设计流程 1）确定热管理系统的目标和要求。 2）测量或估计模块生热及热容量。  3）热管理系统首轮评估， 4）预测模块和电池组的热行为。 5）初步设计热管理系统。 6）设计热管理系统并进行实验。 7)热管理系统的优化。 9.5 热管理系统-热管理系统设计过程中的关键技术 （1）电池热场计算及温度预测 （2）传热介质的选择 （3）热管理系统散热结构的设计 （4）风机与测温点的选择 北京理工大学设计的电动客车动力电池系统每箱采用6个温度测量点（见图9-19a中圈示部位），分别布置于电池箱的正负极柱和电池箱的动力线输出点，如图9-19所示。 第9章 动力电池管理系统 9.1 基本构成和功能 9.2 数据采集方法 9.3 电量管理系统 9.4 均衡管理系统 9.5 热管理系统 9.6 电安全管理系统 9.7 数据通信系统 9.8 电池组的峰值功率预测 9.1 基本构成和功能 在功能上，电池能量管理系统主要包括：数据采集、电池状态计算、能量管理、安全管理、热管理、均衡控制、通信功能和人机接口。图91为电池管理系统功能图。 9.2 数据采集方法-单体电压检测方法 （1）继电器阵列法 图92为基于继电器阵列法的电池电压采集电路原理框图，其由端电压传感器、继电器阵列、A/D转换芯片、光耦、多路模拟开关等组成。如果需要测量n块串联成组电池的端电压，就需要将n＋1根导线引入电池组中各节点。 9.2 数据采集方法-单体电压检测方法 （2）恒流源法 恒流源电路进行电池电压采集的基本原理是：在不使用转换电阻的前提下，将电池端电压转化为与之呈线性变化关系的电流信号，以此提高系统的抗干扰能力。在串联电池组中，由于电池端电压也就是电池组相邻两节点间的电压差，故要求恒流源电路具有很好的共模抑制能力， 一般在设计过程中多选用集成运算放大器来达到此种目的。出于设计思路和应用场合的不同，恒流源电路会有多种不同形式，图9-3即为其中一种，它是由运算放大器和绝缘栅型场效应管组合构成的减法运算恒流源电路。 9.2 数据采集方法-单体电压检测方法 （3）隔离运放采集法 隔离运算放大器是一种能够对模拟信号进行电气隔离的电子元件，广泛用作工业过程控制中的隔离器和各种电源设备中的隔离介质。一般由输入和输出两部分组成，二者单独供电，并以隔离层划分，信号经输入部分调制处理后经过隔离层，再由输出部分解调复现。隔离运算放大器非常适合应用于电池单体电压采集电路中，它能将输入的电池端电压信号与电路隔离，从而避免了外界干扰而使系统采集精度提高，可靠性增强。以一典型应用实例加以说明。 图9-4所示为隔离运算放大器在600V动力电