电动汽车技术第三章.pptxVIP

电动汽车技术 电动汽车的行驶工况与性能匹配 第3章 3.1 电动汽车的行驶性能 3.2 汽车的行驶工况 3.3 纯电动汽车的性能匹配 3.4 本章小结 3.5 习题 本章主要内容 3.1 电动汽车的行驶性能 3.2 汽车的行驶工况 3.3 纯电动汽车的性能匹配 3.4 本章小结 3.5 习题 本章主要内容 ( ) 3.1 电动汽车的行驶性能 3.1.1 驱动力与行驶阻力 Ft：驱动力 Ft’：行驶阻力 G：重力 F：支持力 驱动力计算 行驶阻力计算 (由 得到 ) 当坡度很小时 Ff—行驶时的滚动阻力； Fw—行驶时的空气阻力； Fj—行驶时的加速阻力； Fi —行驶时的坡道阻力 ， 3.1 电动汽车的行驶性能 3.1.2 驱动力与行驶阻力的平衡 等速平缓道路行驶 非等速坡道行驶 ， 等速坡道行驶 ， 坡度近似为0 坡度为坡道阻力与重力的比值 坡度为坡道阻力与加速阻力的和与重力的比值 五种不同主减速比的电动汽车爬坡度 3.1 电动汽车的行驶性能 3.1.2 驱动力与行驶阻力的平衡 等速平缓道路行驶 非等速坡道行驶 ， 非等速平缓道路行驶 ， 加速度为0 五种不同主减速比的电动汽车加速曲线 =0 =0 加速度为 加速度为 3.1 电动汽车的行驶性能 3.1.3 动力性评价参数 动力性能评价指标 最高车速 加速度能力 最大爬坡能力 (燃油车与电动汽车) 驱动电机工作制 (电动汽车) 瞬时功率 连续功率 小时功率 驱动电机功率由 计算得到 加载时间不同时串励式直流驱动电机的功率与转矩特性 加载时间不同时串励式交流驱动电机的功率与转矩特性 功率特性 转矩特性 功率特性 转矩特性 3.1 电动汽车的行驶性能 3.1.4 续驶里程 电动汽车上动力电池组充满一次电后的最大行驶里程称为电动汽车的续驶里程。 汽车滑行时的滚动阻力和空气阻力之和 忽略 项 将式两端乘以平均速度，克服道路滚动阻力和空气阻力消耗的功率 经过单位换算 电动汽车克服道路滚动阻力和空气阻力消耗的能量 电动汽车行驶单位里程消耗的能量 设电动汽车上动力电池组充满电的总能量为 （kWh） 行驶里程 电动汽车滑行实验的v-t曲线 3.1 电动汽车的行驶性能 3.1.4 续驶里程 车辆行驶所需功率与速度关系 车辆行驶所需能量与速度关系 电动汽车经济性定义 影响电动汽车行驶里程的因素 环境状况 环境温度 车辆质量 辅助装置能量消耗 电池性能 (道路状况良好、交通畅通时续驶里程长) (温度过高或过低均会使续驶里程减少) (质量较轻的车辆续驶里程较长) (消耗能量使续驶里程缩短) (一致性影响车辆续驶里程) 3.1 电动汽车的行驶性能 3.2 汽车的行驶工况 3.3 纯电动汽车的性能匹配 3.4 本章小结 3.5 习题 本章主要内容 3.2 汽车的行驶工况 3.2.1 汽车行驶工况概述 汽车行驶工况：汽车行驶工况又称为汽车运转循环，是针对某一类型车辆（如 乘用车、公交车、重型车辆等），在特定交通环境（如高速 公路，城市道路）下，用来描述车辆行驶特征的速度-时间曲 线。 汽车行驶工况分类： 调查所包含的内容 表现形式 完全工况 非完全工况 瞬态 模态 3.2 汽车的行驶工况 3.2.2 国外汽车行驶工况简介 欧洲工况(NEDC) 模态工况 美国工况(FTP75) 瞬态工况 ECE EUDC 日本工况(10-15) 模态工况 ECE是市区工况 EUDC是郊区工况 FTP72 FTP72与FTP75由美国环境保护局认证为车辆排放的测试程序 热浸车 热状态 过度 10工况 15工况 未被国际认可，但在日本车辆研究中常用 常 用 3.2 汽车的行驶工况 3.2.2 国外汽车行驶工况简介 美国学者在考虑不同情况下构建的车辆行驶工况 HWFET的行驶工况是用于乘用车在高速公路上燃油经济性测试的运行工况 NYCC是代表了纽约城市内区域道路的大型车辆的运行工况 HWFET NYCC 3.2 汽车的行驶工况 3.2.3 国内汽车行驶工况研究现状 载货汽车燃料消耗六工况循环 城市客车与双层客车燃料消耗四工况循环 国内目前研究中使用的乘用车工况一般为欧洲