现代汽车检测与故障诊断技术3.1传动系常见故障诊断与检测.ppt

c.用测高游标卡尺夹住百分表对四个轴孔进行测量，分别测出四个孔下缘的读数，分别加上沿垂直方向测出的孔径的一半，得出四个孔实际中心到平板的高度。通过加减可算出变速器壳体轴承孔中心线平行度误差,如图3-14所示。 ③变速器壳体轴承孔中心线直线度误差检查，如图3-15所示。 先用直尺检查使壳顶前平面与平板垂直，按图示方法测量计算得出孔心距“e”及另一端面上的孔心距“e’ ”,两数字e和e’差的绝对值，即为变速器壳体轴承孔中心线直线度误差。 ④变速器盖检验。 　变速器盖边缘上的裂纹长度不大于50mm，且不通过装变速器叉轴的孔，裂纹数目不多于三条，允许粘接、焊修。 故障：变速器异响 变速器齿轮的啮合声、轴承的运转声等噪声太大；变速器发出干磨、撞击等不正常响声。 1）变速器产生异常声响，主要是由于轴承、齿轮磨损松旷或齿轮啮合不正确造成碰击，而引发噪声。 2）变速器轴承磨损松旷、滚道出现疲劳剥落或滚珠（柱）碎裂，运转时产生异响。 变速器齿轮的轮齿、轴承及轴上的花键齿磨损，使两啮合齿轮的轴距或啮合间隙增大，运转中产生冲击响声。 3）齿面金属疲劳剥落、个别轮齿损坏折断或修理中啮合齿轮未成对更换等，导致齿轮啮合不良，运转中产生异响。 4）变速器润滑油质变坏、牌号不符使得油液过稀过稠、油量过少或变速器内掉人异物，某些重要位置销钉、螺栓松动等均是导致变速器异响的原因。 5）空档时变速器输入轴发出异常响声 ①变速器安装不当或连接螺栓松动导致变速器第一轴与发动机曲轴旋转轴线不同心，使变速器输人轴及轴承受力不均匀变形、运动卡滞，空档时变速器第一轴产生异响。 ②变速器输人轴前后轴承磨损、卡滞或损坏，导致输人轴轴向间隙、径向间隙过大，变速器工作中轴向窜动、径向跳动发出剧烈撞击产生噪声。 ③变速器常啮齿轮磨损，个别轮齿破损，新旧齿轮配合不良等改变齿轮啮合性质，导致变速器中某些元件产生金属摩擦或撞击产生噪声。 ④变速器拨叉与同步器接合套配合间隙过大，两者间轴向撞击响声。 6）挂上档位后变速器发出异常响声 ①变速器轴弯曲变形，致使变速器工作中运动的轴承、啮合的齿轮受力不匀、卡滞、配合不良产生噪声。 ②变速器轴上花键与滑动齿轮或接合套与齿毂、齿轮间配合松旷，同步器磨损及损坏，主、从动锥齿配合间隙过大等，使变速器工作中产生冲击响声。 ③输出轴上的齿轮磨损或轴承松旷，均能导致齿轮工作中啮合不良产生异响。 变速器内部相对运动件较多且工作特点不同，在诊断与排除异响故障时，应根据响声的特点、响声出现的时机、响声部位进行正确分析原因后，有针对性地采取相应技术措施检查与排除。 1）空档异响的诊断与排除 发动机怠速运转，变速器空档时有异响，踩下离合器踏板时响声消失。进行下列检查： ①检查变速器第一轴轴承。 ②检查变速器中间轴轴承；轴承检查及故障排除方法与本节变速器换档困难所述相同。 ③检查变速器内部常啮合齿轮副工作面损伤及配合情况、轮齿裂损等。齿轮检查及故障排除方法与本节变速器换档困难所述相同。 5) 行驶时，变速器只有在换入某挡时齿轮发响，在上述完好的前提下，应检查啮合齿轮是否搭配不当，必要时应重新装配一对新齿轮。此外，也可能是同步器齿轮磨损或损坏，视情况修复或更换。 6) 换挡时齿轮相撞击而发响，则可能是离合器不能分离或离合器踏板行程不正确、同步器损坏、变速杆调整不当等。遇到这种情况，先检查离合器能否分离，再分别调整变速杆位置，检查同步器。 7) 如经上述检查排除后，变速器仍发响，应检查各轴轴承与轴孔配合情况、轴承本身的技术状态等；如完好，再查看里程表软轴及齿轮是否发响，必要时予以修理或更换。 2)进档后产生异响的诊断与排除 ①换入某档时声响严重，进行下列检查： a.检查该档齿轮或齿套轮齿磨损情况，检查及故障排除方法与本节变速器换档困难所述相同。 b.检查：该档两齿轮的啮合间隙，一般不大于0.8mm；啮合套与花键齿啮合间隙不大于0.6mm。 检查以上技术配合间隙的同时，检查轮齿啮合表面是否良好。 c.检查该档相应同步器是否严重磨损或损坏。 检查以上零件产生磨损严重或配合不符合技术要求，视情况修理或换件。 ②响声特征为周期性发生或是突发性，一般为齿轮的个别轮齿损坏或断裂。应及时更 换该档齿轮，以防损坏其他机件。 3)各档均有异响的诊断与排除 此类故障主要产生于基础件的装配、紧固、变形、磨损等原因。必须拆卸变速器总成进行检查，并对变速器壳体、变速器轴等基础件进行全面检测。 ①检查变速器壳体 a.壳体变形及裂纹：目测或采用敲击法检查检视。 　　b.变