工程机械维修第六章 工程机械柴油机维修.ppt

②柴油供给系统。共轨式柴油供给系统主要由油箱、柴油滤清器、电动输油泵、高压供油泵、高压柴油管、低压柴油管、蓄压器(共轨)、喷油器、回油管等组成，如图，如图6－82所示。 柴油供给系统按其供油压力由低压油路部分、高压油路部分和回油油路组成。低压油路部分包括输油泵、柴油滤清器及供油泵的低压腔，如图6－83所示；高压油路部分包括供油泵的高压腔、共轨、喷油器及高压柴油管等，如图6－84所示。 柴油供给系统的工作过程是，低压燃油由电动输油泵从油箱中吸出后，经柴油滤清器滤清并输送到分配式高压油泵，柴油经高压柴油泵加压后输送到蓄压器(共轨)中。储存在共轨中的高压柴油在适当的时刻通过电磁喷油器喷入发动机气缸内，少部分柴油对供给系统润滑后经回油管理流回油箱。 (2)电控共轨系统的使用特点 ①共轨系统压力高达135～200MPa，使得喷油雾化极好，燃烧彻底，发动机的动力性和经济性提高。 ②采用调整电磁阀控制燃油喷射，可以实现预喷射(一个工作循环可以实现4～6次燃油喷射)，使柴油燃烧更彻底。 ③实行闭环控制 图6－85所示为博世公司电控共轨系统的工作原理图 柴油从油箱被电动输油泵吸出后，经过油水分离器和滤清器滤清后，被送入VP分配式高压供油泵，此时输油泵产生的柴油压力为0.2MPa。进入VP分配泵的柴油分为两部分：部分通过高压供油泵上的安全阀进入油泵的润滑和冷却油路后，流回油箱；另一部分进入VP分配式高压供油泵，在VP分配式高压供油泵中，柴油被加压到135MPa后，被输送到蓄压器，蓄压器上有一个压力传感器和一个通过切断油路来控制油量的压力限制阀，ECU通过压力限制阀来调节设定的共轨压力。高压柴油从蓄压器、流量限制阀经高压油管进入喷油器后，又分两路：一路直接喷入燃烧室；另一路是在喷油期间随着针阀导向部分和控制套筒与柱塞缝隙处泄漏的多余柴油一起流回油箱。 由上面的分析可看出，供油压力与柴油发动机的转速、负荷无关，它是独立控制的。在共轨内的压力传感器检测燃油压力，并与ECU设定的目标喷射压力进行比较后进行反馈控制。 (3)供油泵 ①作用 供油泵是低压和高压部分之间的接口，供油泵的主要作用是将低压柴油加压成高恳柴油，储存在共轨内，等待ECU的喷射指令。另外，还应保证在发动机启动过程中及共轨中压力迅速上升所需要的柴油储备。供油压力可以通过压力限制器进行设定，所以，在共轨系统 中可以自由地控制喷油压力。 供油泵产生的高压柴油经共轨分配到各个气缸的喷油器中；柴油压力由设置在共轨内的压力传感器检测出，反馈到控制系统，并使实际压力值和事先设定的、与发动机转速和发动机负荷相适应的压力值始终一致。 ②博世公司供油泵构造与工作原理 目前，博世公司高压共轨系统使用的是VP系列电控分配式高乐供油泵，在电拧柴油机上应用较多的是VP37型和VP44型电控分配泵。其中在柴油轿车上多使用VP37型电控分配泵，在重型柴油机上多用VP44型电控分配泵。 图6－86所示为博世公司VP分配式高压供油泵的结构图，VP分配式高乐供油泵通过联轴器、由凸轮轴上的油泵驱动齿轮带动旋转，其转速是发动机转速的1/2。 VP分配式高压供油泵由三个径向排列、互相呈120‘夹角的柱塞组成。分配泵总成中的三个泵油柱塞由驱动轴上的凸轮驱动进行往复运动，每个泵油柱塞有弹簧对其施加作用力，目的是减小柱塞振动，并且使柱塞始终与驱动轴上的偏心凸轮接触。如图6－87所示。 当柱塞向下运动时，为进油行程，进油阀将会开启，低压柴油进入泵腔，而当柱塞到达下止点时，进油阀将会关闭，泵腔内的柴油在向上运动的柱塞作用下被加压后输送到蓄压器中，高压柴油被存储在蓄压器油轨(共轨)中等待喷射。 由于供油泵是按最大供油量设计的，在怠速和部分负荷工作时，被压缩的柴油显得过多。多余的柴油经过调压阀流回油箱。由于被压缩了的柴油再次降压，损失了压缩能量。这种现象除了使柴油升温外，还会降低总效率。 为了局部弥补上述损失，在三组柱塞的其中一组设有一个关断阀，当共轨不需要送入太多柴油时，关断阀打开，切断供油，使供油量适应柴油的需要量。切断柱塞供油时，送到共轨中的柴油量减少。在关断阀断油装置的电磁阀动作时，装在其电枢上的一根销子将进油阀打开，从而使供油行程中吸入的柴油不受压缩。由于吸入的柴油又流回到低压通道，所以，柱塞腔内不会建立高压。切断柱塞供油后，供油泵不再连续供油，而是处于供油间歇阶段，因此减少了功率损失。 ?在高压供油泵上安装有柴油乐力控制阀(调压阀)，视安装空间不同，压力控制阀可直接装在供油泵旁也可单独布置，如图6－88所示。 ECU通过控制压力控制阀可以精确地保持泵油压力，以保持共轨中的油压。压力控制阀是电磁控制球阀，它与分配泵连接处有O形密封圈保持密封，弹簧向球阀施加作用力，电磁铁也对球阀施加作用力，而球阀另一侧承受着油轨