工程机械维修第七章 工程机械底盘维修.ppt

（2）履带的维护 1）履带螺栓的检查和紧固 组合式履带板螺栓松动后，如不加以紧固而继续工作，则会造成履带板螺孔扩大，最后导致螺栓损坏而无法紧固。每班都要对履带板螺栓的松动情况进行检查，并按照要求力矩进行紧固。 2）履带张紧度的检查与调整 履带张紧度应合适，过紧会增加功率消耗并加速链节的磨损；过松则很易脱轨掉链，使履带对链轮及托轮产生冲击载荷。履带张紧度以履带上边中部的下垂度来衡量。对于组合式履带行走装置，测量履带张紧度时，将机械停置在平坦的硬地面上，以轨面作为基准，用撬杠将履带上边中部用力抬至极点，测其轨面与托链轮滚动面之间的距离，该距离应符合所属机型的规定。 如果测量结果小于规定的下限值，表明履带过紧；大于规定上限值，则为过松。履带的张紧度不符合要求时应进行调整。调整方法按结构不同有如下两种： ①螺杆式张紧机构的调整 螺杆式张紧机构是通过拧转张紧螺杆来改变螺杆的伸出长度。 ②液压式张紧机构的调整 TY180型等推土机的液压式张紧缸筒的前方设有注油嘴和放油塞。当履带松弛时，可通过注油嘴往缸筒内注入润滑脂，油压将导向轮推向前，从而使履带张紧。反之拧开放油塞，从缸筒中放出一些润滑脂，导向轮则后移，履带变松。 2．履带式机械行驶系的故障、原因及排除方法 履带式机械行驶系的常见故障及产生故障的原因和排除方法见表7-3。 由于履带式机械种类及型号繁多，结构也不尽相同，所以在使用中进行维护及故障判断与排除时，除参照表中所述外，还应结合所属机型的使用说明书进行。 3．履带式机械行驶系主要零件的检修 （1）台车架的损伤和检修 台车架是履带机械行走装置的重要机件。台车架的主要损伤是台车架出现裂纹、台车架变形和台车架各安装面与配合表面磨损。 台车架在修理时应用钢丝刷仔细清刷易产生应力集中的部位，检查是否有裂纹。必要时应用磁力探伤法等进行检验。台车架产生裂纹后，不仅会降低台车架的强度，而且会引起台车的变形。台车架出现裂纹或原焊缝处开焊，裂纹尚未扩展到整个纵梁的横断面且在受力不大的部位时可用低合金钢、氢碱性焊条进行焊接。在施焊前，用砂布打磨裂纹处，直至露出金属光泽而确定裂纹末端，在裂纹两端钻直径为5mm的止裂孔，防止裂纹继续扩张。 台车架变形量的检验还可在检验平台上进行：通过测量台车架下平面和检验平台之间的距离，检查台车架垂直方向的弯曲变形；测量台车架下平面四个角至检验平台的距离差，可知台车架有无扭曲变形；将台车架侧置在平台上，测量侧面下边缘至平台的距离，即可知有无侧向弯曲。台车架斜撑的变形，主要表现在斜撑轴承孔的位置精度上，应着重检验轴承座孔中心轴线与台车架中线间的垂直度，轴承座孔中心距台车架尾部上平面的高度和轴承座内端面距台车架尾部定位销孔中心的距离。台车架变形超限时应进行校正，以恢复主要安装面间的位置精度。变形小时，可冷压校正，变形大时，应热压校正。斜撑轴承后桥箱体支承孔两端面之间应留有2mm左右的调整间隙。 台车架配合表面磨损后应该修复。斜撑轴承磨损后可更换轴承；轴承座孔壁磨损后，可堆焊孔壁，然后机械加工并恢复轴承座孔的位置精度。台车架尾部的轴承座孔（护盖孔）磨损后，可堆焊加工，并更换衬套。台车架前叉口各导向面磨损量超过2mm时，应更换导向板，导向板材料常用16Mn，焊后其厚度约为12mm。 （2）导向轮、支重轮与托轮的损伤和检修 1）轮体的修理。导向轮、支重轮和托轮的主要损伤有外圆滚道与导向凸缘磨损、轮缘产生裂纹、安装轴承的孔壁产生磨损等。从滚道磨损情况来看，支重轮最严重，导向轮次之，再其次是托轮。 轮体滚道直径方向磨损量超过10mm时，应用堆焊法、镶套法进行修复。轮体的堆焊材料，应具有较好的耐磨性和耐冲击性。堆焊采用CO2气体保护焊或氩弧焊为好，当堆焊层超过3层时，应先用韧性好的硬度为HRC25～27的珠光体材料堆焊底层（2～3层），然后再用硬度高的耐磨材料堆焊表面层。堆焊后的轮体，再进行机械加工和热处理。轮体产生裂纹时，可开成坡口后焊接修理。 2）轮轴的修理。支重轮、导向轮和托轮轮轴的主要损伤为：弯曲变形、轴颈磨损等。与滚动轴承配合的轴颈磨损使之与轴承内圈的间隙大于0.05mm时，对轴颈采用镀铬法修复。与滑动轴承配合间隙大于1mm时，对轴颈采用堆焊或镀铁修复。轴弯曲变形大于0.02mm时，应予校正。弯曲变形较小时，可采用冷压校直；当弯曲变形较大时，应热压校直，热压校直时在弯曲处用火焰加热至450～500℃。 3）滑动轴承的修理。支重轮、导向轮和托轮所用的滑动轴承有三种：青铜轴承、铝合金轴承和尼龙轴承。轴承与轮体轴承座孔为过盈配合，当配合松动时，可对轮体孔进行镶套或电镀轴承外壳，以恢复配合精度；轴承孔磨大后，应更换轴承。新轴承与轴颈间的标准配合间隙与轴承材料有关，青铜轴承为0.16～0.30mm，铝合金轴承为