介休至霍州公路改建线形设计.docxVIP

w w w . r b t m m . c o m 介休至霍州公路改建线形设计 / 管养网 武文兵  山西省交通规划勘察设计院 摘要：本文讨论了大运公路介休至霍州段改建工程平面线形设计的几个特点，主要包 括设计指导思想、平纵面线形设计等方面的内容，并结合实践阐述了公路改建项目的设计 体会。 关键词：公路改建、指导思想、方案选择、平纵面设计、体会 1 概述 公路改建是指对二级以下公路的功能发生变化、或通行能力不能满足要求、或原主要 技术指标偏低、或交通安全与状况较差时，通过改进提高公路等级及其相应平、纵、横技 术指标，在原线位、或原走廊、或另选走廊进行的公路工程建设。 随着我省国民经济建设发展的需要，各级公路网建设的步伐越来越快，特别是随着我 省高速公路主干线的基本建成，一些原有各县市间的交通干道改建已势在必行。 但是国家的建设资金主要用于高速公路主干线，其他公路的投资非常紧张，所以必须 以现有公路改造、改建为主，以降低工程规模和投资。同时我省人均占有耕地数量少、人 均森林拥有量低，更促使公路改建时必须充分利用现有公路，减少投资，降低征地拆迁的 数量。 改 建的目的，是提高原有公路的使用质量和通行能力。若盲目照搬原有公路线形，虽 然投资降低了，征地、拆迁量少了，但其通行能力却没有大幅度地提高，不仅难以 发挥投 资效益，还会增加交通事故发生率，造成恶劣的社会影响。因此，如何充分、合理地利用 现有公路是公路改造的重点和关键，而公路改建项目的线形设计直接 关系到公路网改造的 经济效益和社会效益。 大运公路介休至霍州段改建工程（简称介霍公路）全长 62.2km， 是国道 108（简称 G108）在山西省境内的一段。其中勘察设计第二合同段（K15+050 至 K38+620）长 23.57km，现为山岭区二级公路，路 基宽度 12.0m，路面宽度 9.0m。由于其依山傍水的沿 溪线特性，造成弯道多且半径小，视距差，起伏不平的路况。现拟将其改建成设计速度 本文资料来源网络，纯属技术交流；如有任何问题，可与本站联系！ w w w . r b t m m . c o m 80～60km/h，路基宽度 21.5～20.0m，行车道宽 4×3.75m 的山岭区一级公路。本项目是一 个典型的公路改建工程，笔者结合自己的测设实践，将改建公路线形设计的特点和体会介 绍如下。 2 路线平、纵面设计 2.1 基本原则 改建公路的各项技术指标应满足⑴和⑵的要求，按照⑶、⑷的精神合理设计、精心设 计。 改建公路相对新建公路有着不同的特点，存在着原有路利用以及如何利用的问题。因 此⑴和⑵特 别提出：改建公路应遵照利用与改建相结合的原则，按规定公路等级的技术标 准，合理、充分地利用原有工程。利用原公路的路段，因提高设计速度可能诱发工程地 质 病害时，经论证该局部路段可维持原设计指标，但其长度不宜大于相应公路等级的设计路 段长度。改线路段，则应按新建公路标准执行。 2.2 指导思想 2.2.1 平面设计 本项目为原有公路改建工程，平面线形基本维持原有线形不动。 2.2.2 纵断面设计 大中桥、分离式立交、隧道等受控制的路段基本维持原有路面高程，其余路段尽量利 用原有路的强度考虑加铺方案，在纵断面设计时，纵断标高适当抬高。 2.3 路线方案选择 2.3.1 充分利用原有路，合理运用技术指标 第二合同段采用一级公路技术标准改建，其中 K15+050 至 K19+400 段设计速度 80km/h，圆曲线一般最小半径 400m，极限半径 250m；K19+400 至 K38+620 段设计速度 60km/h，圆曲线一般最小半径 200m，极限半径 125m。 大部分地段原有路平、纵面线形符合改建标准要求。平面选线时采取充分利用的原则， 结合纵断面设计，采取路基单侧加宽方案。这样既保证了路基稳定，又有利于施工、线形 改善、节约用地，也大大减少了工程量。 本文资料来源网络，纯属技术交流；如有任何问题，可与本站联系！ w w w . r b t m m . c o m 部分地段原有路技术指标略低，若按指标严格控制，将使大量原有路废弃，工程量增 加较大，结合⑶和⑷中的新思想和新理念，在反复进行经济、技术指标比较，不影响行车 安全的前提下，采用了略小于指标的参数。 同向圆曲线间的最小直线长度，按照将缓和曲线曲率半径大于不设超高半径部分的长 度计入 6v 内的新设计理念，从根本上改