浅谈预应力技术在公路桥梁施工中的应用.docxVIP

最新【精品】范文 参考文献 专业论文 浅谈预应力技术在公路桥梁施工中的应用 浅谈预应力技术在公路桥梁施工中的应用 　　摘 要：本文笔者分析了预应力技术在公路桥梁施工中的应用 范围，并针对预应力施工工艺以及施工质量控制措施进行了研究探 讨，以保证桥梁建设质量，供同行参考。关键词：公路桥梁；预应 力技术；施工工艺；质量控制 　　中图分类号：U448 文献标识码： A 　　1 预应力技术在公路桥梁施工中的应用范围 1.1 预应力技术在 受弯构件中的应用 　　 因为碳纤维的强度比较高，加上施工操作流程简单，所以施工 人员经常选择碳纤维片材作为混凝土受弯构件的加固方法。但是由 于在对受弯构件进行加固前结构已存在初始内力，混凝土已具有初 始的压应变和拉应变，所以一旦受到压力影响区域的混凝土自身的 压应变升到一个最高极限值时，就会使受弯构件的承载力升到极限。 　　1.2 预应力技术在加固施工中的应用 　　 道路桥梁加固一般是通过对构件的补强和对结构性能的改善来 恢复或提高现有道路桥梁的承载能力，以延长其使用寿命，适应现 代交通运输的高要求。然而，实际上卸载的目的就是为了减小加固 施工时混凝土的初始应变。此时可预先对构件施加预应力，使受压 区产生拉应力，受拉区产生压应力，减小构件在初弯矩作用下的拉 应变和压应变，以提高在构件达到极限承载力时的应变增量和加固 钢筋的应力，使加固钢筋得到充分发挥。 　　 1.3 预应力技术在多跨连续梁桥梁施工的应用 　　多跨连续梁有正弯矩区和负弯矩区，一般在支座处为负弯矩， 跨中为正弯矩。如果梁的抗弯载力以及抗剪承载力不能满足施工规 定的要求，就需要进行加固处理。跨中正弯矩区抗弯承载力不满足 时，可用粘贴碳纤维的方法进行加固，施工相对比较容易，其主要 的原因是所加纵筋锚固的问题的解决。 最新【精品】范文 参考文献 专业论文 　　2 预应力施工工艺 　　2.1 预应力筋的下料与处理工艺 　　因为在张拉完毕之后，锚垫板与波纹管中要灌浆形成粘结段， 以固定预应力筋，所以在下料的时候，一定要将粘结段的钢绞线清 洗干净，去除 PE 层和油脂。对于粘结段长度和位置的控制，需要 预先考虑到穿束过程中钢绞线下垂的影响，又要考虑张拉伸长的影 响，保证两端粘结段的粘结力大致相等。 　　 2.2 预应力筋的穿索工艺 　　 有些桥梁预应力施工过程中所采用的预应力筋常将长度在 150 米以上，施工人员在开展穿索施工时的中间部位常会从墩顶导向槽 以及跨中转向装置中穿过。但是倘若想把 12 根钢绞线全部从箱梁孔 道里面穿索，这个过程是非常困难的，所以施工人员在对预应力筋 进行穿索时，一般会采取单根穿索的办法进行。穿索过程中要必须 避免钢绞线在孔道内扭曲、缠绕，使预应力筋能够按照设计要求进 行，以免出现钢绞线出现扭曲、缠绕的现象。 　　2.3 预应力筋张拉工艺 　　桥梁加固采用两箱对称单根两端同时张拉，张拉过程分两部分： 预紧和高应力张拉。 　　（1）预紧。为了达到钢绞线从松散状态到张拉完成后顺直不缠 绕，正式张拉前先要进行预紧张拉，预紧的质量决定了整个加固效 果的好坏。首先，钢绞线在松散状态下，即使采用了必要的措施， 但是由于钢绞线很长，下垂量还是较大；其次，预紧力的大小既要 保证在预紧过程中，钢绞线绷紧且不缠绕，又要保证在高应力张拉 时钢绞线不错位，预紧力过大或过小都达不到预紧的目的。 　　（2）高应力张拉。张拉前应对构件（或块体）的几何尺寸、混 凝土浇筑质量、孔道位置及孔道是否畅通、 灌浆孔和排气孔是否符 合要求、构件端部预埋铁件位置等进行全面检查。高空张拉预应力 筋时，应搭设可靠的操作平台。张拉前必须对各种机具、设备及仪 表进行校验及标定。张拉时混凝土强度、张拉值、张拉理论伸长值 都应由设计单位给出，施工时要符合验算张拉伸长值。 　　 2.4 压浆 最新【精品】范文 参考文献 专业论文 　　 预应力桥梁施工中，体外索锚固定横梁一般采用局部粘结的方 式，其粘结力都有设计标准，一般来说，在保证压浆密实的情况下， 粘结段的粘结力达到设计张力的 108%才能满足锚固要求，所以压浆 工作是一道极为重要的工序，必须进行 1：1 的模型试验才能正式施 工。而压浆施工必须在张拉完成后 24h 内进行，为了保证压浆过程 的均匀稳定和压浆压力适度，一般采用强制式配合真空压浆机进行。 　　3 施工质量控制措施 　　3．1 施工前的质量控制 　　 预应力张拉施工前，项目监理机构应审查承包单位现场项目管 理机构的质量管理体系、技术管理体系和质量保证体系是否完善， 不符合要求时进行整改。专业监理工程师应对承包单位报送的拟进 场工程材料、构配件和设备的报审表并附质量证明资料、进场质量 检验记录审核签认，并对进场的实物按照委托监理合同约定或有关 工程质量管理文