汽车维修工程 第5章 汽车发动机维修.pptVIP

第四节 润滑系统的检修 机油压力过低的诊断方法有（1） 、（2）、（3）等几种方法。 （1）机油压力始终低，首先拔下机油尺，检查机油高度，机油黏度，是否有水（有水机油会发白）和是否有汽油。 （2）检查机油压力表和传感器是否良好。打开点火开关，拆下机油压力传感器使之搭铁，如机油压力表针不动，说明机油压力表有故障。这是因为机油压力越高，传感器输出信号电流越大。传感器导线搭铁，表针应迅速上升。 （3）拆下机油感应塞，短时间发动，若机油喷射无力，应检查限压阀弹簧是否过软、折断，钢球是否磨损，如限压阀良好，拆油底壳，看集滤器是否发生堵塞。集滤器若没有发生堵塞，则应检查机油泵的配合间隙。 重点检查主动齿轮与泵盖之间的间隙。 二、润滑油质量及压力检查 三、发动机烧机油故障的诊断 气门导管油封损坏密封不良，或活塞环密封不良，都会造成烧机油的故障。 诊断时打开气门室罩上的加油孔盖，启动发动机猛踩加速踏板时，如加油孔盖处有蓝烟窜出，说明活塞环密封不良，应检查活塞环是否间隙过大、折断或对口。 如机油加油口不向外冒蓝烟，只是排气管冒蓝烟，说明气门油封密封不良。 发动机烧机油。 但排气管处却不冒蓝烟，说明气门导管油封损坏密封不良。活塞环密封不良时润滑油就会较多地窜入燃烧室，排气管处会有明显的蓝烟冒出。气门导管油封损坏密封不良时润滑油窜入燃烧室的比较少，且排气管处没有明显的蓝烟冒出。 活塞环密封不良时，各缸缸压都低。 将曲轴箱强制通风装置软管从曲轴箱一侧拆下，发动机工作时，用手指堵住曲轴箱一侧真空软管，应感觉到有吸力，否则，说明真空软管堵塞，曲轴箱通风不良，会造成曲轴箱向外窜机油。 气压制动汽车，空气压缩机活塞环与汽缸壁密封不良，也会向外窜机油。 第四节 润滑系统的检修 第四节 润滑系统的检修 机油泵常见的有转子式和齿轮式两种。检修重点为各部分间隙。 1. 转子泵检查重点 （1）机油泵泵轴间隙为0.045~0.085mm，极限为0.10mm。 （2）转子端面与泵体高度间隙为0.03~0.07mm ，极限为0.07mm，如图5-7 所示。 （3）外转子和壳体间隙为0.10~0.12mm，极限为0.30mm。 （4）主、从动转子间间隙极限为0.12mm。 2. 齿轮泵检查重点 （1）齿轮和泵壳的间隙为0.05~0.10mm。 （2）齿轮端部与泵盖的间隙为0.05~0.15mm。 图5-7 转子端面与泵体高度 间隙检查 四、机油泵的检修 第四节 润滑系统的检修 机油粗滤器的旁通阀、机油细滤器的进油限压阀、机油散热器的泄油安全阀等，使用中会出现弹簧变软或折断，本应关闭时阀门却密封不严等故障。若弹簧压力过大，使阀门无法打开，应注意清洁、检查和调整这几个阀门，必要时可换新件。 五、润滑系统各阀门的检查 第五节 冷却系统的故障诊断与检修 发动机在工作过程中，汽缸与燃烧室内的气体温度可高达2000℃左右。直接与高温气体接触的汽缸体、汽缸盖、活塞和气门等，因热膨胀而破坏正常间隙，导致运动件运动受阻或者卡死；高温使各零件的强度降低甚至损坏，润滑油失去润滑作用等。 发动机冷却不足，会引起发动机过热，使充气量和功率下降。对于汽油机，还可能造成早燃、爆震和表面点火等不正常燃烧。同时，过高的温度会使润滑油黏度降低，导致零件磨损加剧。 冷却过度，会使发动机温度过低，燃料蒸发困难，燃烧不完全，功率下降、油耗量增大，没有蒸发的燃油沿汽缸壁流入曲轴箱内，不仅冲刷了缸壁上的机油膜，还会稀释润滑油，使润滑效果变差。 因此，必须可靠冷却发动机，保证发动机工作温度在规定的范围内。 冷却系统由散热器、水泵、风扇、节温器、冷却液温度报警装置、储液箱、调压箱、进出水软管、热水阀、加热器回水管等组成。 一、冷却系统的维修概述 第五节 冷却系统的故障诊断与检修 二、冷却系统的检修 1.发动机冷却液检查 最常见的冷却液是由50％的乙二醇和50％的软水配制而成。 这种比例的冷却液可防止在-34℃结冰。 在检查冷却液时，应重点检查其冰点、密度及外观，发现密度增大、液体变稠、冰点升高及出现变质、变味、发泡等现象必须及时更换。 更换冷却液必须在冷车时进行。更换冷却液要彻底，并用清洁软水清洗后，再将新的冷却液加注到规定的高度。 2.水泵的检修 目前轿车发动机大多数使用离心式水泵。水泵常见的损伤有