汽车钣金基础 项目3.pptVIP

后段燃油箱 燃油箱固定于地板下面时（悬浮式）（图3-19），后地板纵梁后半部具有强韧而不易弯曲的特性，不过在弯角区域（向上弯曲）设计成容易发生折损变形，当发生后面碰撞时可保护燃油箱。 图3-19 前置后驱底部车身后段燃油箱保护 轿车型式 行李箱和乘坐室分离，后围上盖板和后座的软垫托架连接在后侧板和后地板上，围板可防止车身扭曲。 图3-20 轿车前置后驱的后车身 旅行车型式 行李箱与乘坐室不分开；没有单独的后车身，采用加大顶盖内侧后板及后窗上部框架，将顶盖内侧板延伸至后侧板等措施来加强车身的刚度。 图3-21 旅行车前置后驱的后车身 外板、内板、加强梁、侧防撞钢梁和门框；内板、加强梁和侧防撞钢梁以点焊结合在一起；内板和外板通常是以摺边连接。 图3-22 车门 外板、内板、和加强梁；内板和外板的四周以摺边连接取代焊接；加强梁点焊于内板上，密封胶涂抹于内板和外板的间隙中。 图3-23 发动机舱盖 外板、内板和加强梁；内板和外板的四周采用摺边连接方式；加强梁和支座是由点焊焊接于行李箱盖上；密封胶涂抹于内板和外板的间隙中。 图3-24 行李舱盖 前置前驱车身（图3-25），其特点： (1)变速器和差速器结合为一体，取消了传动轴，自重显著减少； (2)噪声和振动都限制在车身前部，汽车总噪声和振动减小； (3)前悬架和前轮负荷增加； 图3-25 前置前驱车身结构 图3-25 前置前驱车身结构 (4)汽车的内部空间增大； (5)油箱可设计在车中心底部，后备箱面积增大，内部更平整； (6)发动机装在前面，有较大的惯性力，所以发动机的安装组件要增强。 (1)纵向安置形式：(发动机纵置） 发动机由连接左右前侧梁的前悬架支撑，图3-26。 图3-26 发动机纵置 b）示意图 项目三 整体式车身结构 项目一 车架式车身结构 项目三 整体式车身结构 项目三 整体式车身结构 项目三 整体式车身结构 项目三 整体式车身结构 项目三 整体式车身结构 学习目标 1．了解整体式车身的特点； 2．熟悉车架式主车身结构。 整体式车身是整个车身与车架合成一体，没有单独的车架，也叫无梁式车身（图3-1）。 这种结构的车体能够以相对较轻的质量承受较高的应力。 充分利用了原先车架所站用的空间，使车身的有效容积大幅度提高，使汽车更加小型化。 图3-1 整体式车身结构 图3-2 整体式车身结构件点焊连接 整体式车身的整个车身以压力加工而成的不同形状的薄钢板散件构成，并以点焊连接成一整体（图3-2）。 整体式车身不同于将钢板置放在钢结构车架上的传统车架式结构，只是一个由簿钢板通过压延加工成不同的形状并点焊连接的整体，形成类似蛋壳的“应力薄壳结构”。 (1)主要件焊接一体，形成紧密结构，碰撞时保护乘员。 (3) 刚性大，有助于向整个车身传递和分散冲击能量（图3-3，图3-4）。 (2)车身为一体，无独立车架，行驶平稳，固有频率振动低，噪声小，较安全。 (4)内部空间更大，汽车小型化。 (5)结构紧凑，质量轻。 图3-3 整体式车身前部受冲击时能量传递 图3-4 后部受冲击时能量传递 (6)损坏更复杂，碰撞时远离碰撞点的部位会有损坏，而且会引起操纵系统或动力系统的故障，修复前要做彻底的损伤分析。 (7)底盘强度远不如大梁结构。 整体式车身前部不仅装前悬架构件和操纵联动装置（图3-5），且装有发动机、传动装置等（图3-6） 图3-5 整体式车身前部结构 图3-6 整体式车身前部结构——发动机、传动装置 (8)整体式车身前部车身复杂得多（图3-7）。 车身一旦损坏变形，则需要采用特殊的（不会导致进一步损坏）程序来恢复原来的形状。 图3-7 整体式车身前车身 现在整体式车身结构有三种基本类型： 本书重点介绍应用较多的前置后驱和前置前驱两种车身结构 （1）车身金属材料的变化。整体式车身则大量地使用合金钢制造 （2）塑料等复合材料的大量应用。甚至整个车身都是用复合材料制成 整体式车身相对于车架式车身的变化主要体现在下列几个方面： （3）车身防腐方式的改变。整体式车身大量采用防腐系统进行全方位防腐处理 （4）车身结构的变化。这是整体式车身较之车架式最本质的区别所在 （5）整车结构的变化。紧凑与合理，更大的有效容积，更大的空间布置汽车部件 （6）车身的强度更加合理。 （7）汽车自重的变化。 （8）车身精度的大幅度提高。悬架系统的安装，操纵系统的平稳，密封性和舒适性要求车身精度要大幅提高 图3-8 Jaguar XJR 2004 全铝车架，车身精度高 前置后驱车身（图3-9），其特点： (1)发动机、传动装置和差速器