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校园“僵尸车”市场调研与治理研究 　　【摘 要】在互联网经济的冲击下，风靡一时的校园单车逐渐成为遗弃在校园的“僵尸车”。“僵尸车”的管理、开发、可持续发展成为校园亟须解决的难题。论文通过实地走访、问卷调查、查阅文献等方法，在了解校园“僵尸车”现状的基础上，探索出公益性和盈利性两种管理运营模式，对推动校园单车可持续发展起到积极的推动作用。 　　【Abstract】Under the impact of the internet economy， the campus bicycle which was fashionable for a time has gradually become a zombie car abandoned in the campus. The management， exploitation and sustainable development of zombie cars have become a difficult problem to be solved urgently. Through field visits， questionnaires， literature review and other methods， this paper explores the two modes of management and operation of public welfare and profitability， on the basis of understanding the status quo of campus zombie cars. These two management and operation modes play an active role in promoting the sustainable development of campus bicycles.　　【关键词】“僵尸车”;管理;现状;运营模式　　【Keywords】zombie cars; management; status quo; operating mode　　　　1 引言　　共享经济成为2017年的年度热词，其符合现代社会的发展节奏，私自占有的时代正在慢慢远去，共享汽车、共享雨伞、共享手机充电宝等新事物应运而生[1]。而共享单车作为绿色、便捷、健康的创新型经济发展模式，得到国家、地方政府的大力支持，也受到社会各界的一致好评。在共享经济的“高光”之后，共享单车因押金、同行竞争、库存量、投放场所、使用及维护等原因，其发展进入瓶颈期[2]。目前，对与“僵尸车”的认领、再加工及管理，在部分高校处于无组织的状态。自2017年以来，大量的共享单车被学生骑进校园，使“僵尸车”问题更加凸显，同时，共享单车的数量骤增和杂乱摆放，进一步恶化了校园环境和增加了学校的管理工作。　　本文采用问卷调查和实地走访的方法，在深度分析铜陵市高校“僵尸车”的现状、存在的问题和处理的途径基础上，探究校园“僵尸车”的管理模式，为推动校园“僵尸车”的有序管理和健康运行打好理论基础。　　2 校园“僵尸车”的现状　　每年的毕业季，全国各地的高校内总是有许多无人认领“遗弃”的自行车，它们不仅“霸占”校园内的停车位，在资源浪费的同时，给校园的管理、环境等帶来一系列的问题。清华大学内的“僵尸车”约为1000多辆，清华大学将这些单车重新进行维护处理，以“再生车”的形式重新投放在校园内，供学生认领和免费骑行。厦门大学和福州大学组织学生志愿者设立单车维修点，充分地发挥机械学院学生的专业特长和积极性[3]。　　目前，铜陵地区的主要高校包括铜陵学院、铜陵职业技术学院和安工学院。其中，铜陵学院在校学生近19000人，铜陵职业技术学院全日制在校生13000人，安工学院在校生1300余人。虽然每年都有学生毕业，从2015年到2017年各高校的自行车数量呈增长的趋势，2017年以后学校自行车数量趋向于稳定，2018年三所学校的自行车总数分别为840辆、690辆、590辆，造成上述现象的主要原因有：①部分学生在毕业时将自己的自行车带走，但因为邮寄价格或交通工具的限制，能带走的自行车仅为少数;部分学生毕业时较为匆忙，没有时间处理其自行车，虽然这部分自行车的价值较高，但也直接被遗弃成为“僵尸车”。②2017年哈喽单车入驻铜陵，学生自行购买单车的欲望降低。　　3 校园“僵尸车”运行模式的探究　　随着学校的扩建以及电动车、摩托车等交通工具禁止进入学校的规定实施，校园“僵尸车”的价值可以进一步地挖掘。通过实地走访发现，铜陵高校的“僵尸车”目前主要集中在宿舍楼和食堂区域，65%以上的自行车都可以再生利用。在实地调研的基础上，采用问卷的方式，从学生