检修项目四(改）.ppt

图4-??43　平衡压轮位置图 (7)在门关闭且锁紧后，检查门板下部挡销与门槛位置：底部间 隙为2~3mm，侧面间隙为0.5~1mm，并且在门开关过程中，挡 销不应该与门槛上的挡块碰撞。 (二)驾驶室门检查检修 (8)用3#锂基脂润滑驱动机构的长圆导柱、上滑道、下滑道内 侧、锁叉与锁挡的啮合面、平衡压轮周边。(9)检查门到位行程开关及撞块的固定螺栓应紧固良好，如果 出现松动，需将其紧固，并打上防松线。(10)将驾驶室门下摆臂滚轮拆下，涂上乐泰胶，然后将其紧固， 并打上防松线。(11)检查驾驶室门锁挡、锁舌，应无裂纹，无卡滞，活动正常， 安装良好；锁挡无开焊、无松动、无异扣现象，在关门时锁挡 与锁舌啮合良好，无卡滞，轻微或用力关门时，驾驶室门都应 该能够正常锁闭。(12)将驾驶室门锁挡、锁舌进行润滑。 (二)驾驶室门检查检修 (13)检查车门与门槛间的贴合紧密性是否良好：关门时,在门 扇和门框密封胶条间夹入宽70mm厚0.3mm的纸条(可用两层 报纸代替)应不易抽出。(14)清洗所有车门胶条(清洗液的pH值为5~9)，并对胶条进行 润滑(甲基硅油)。(15)对驾驶室门进行淋雨试验，检查是否有漏雨现象。。 (二)驾驶室门检查检修 (1)门外观情况良好、清洁、无损坏。(2)逃生标识、操作指示清晰可见，无损坏。(3)门关闭时，密封良好、胶条无损坏。(4)对紧急逃生门进行淋雨试验，检查是否有漏雨现象。 (三)紧急逃生门检查检修 工 作 单? 地铁车辆车门的维修 任 务 了解城市轨道交通车辆车门的型式、结构及控制原理，掌握城市轨道交通车辆车门个组成部分的原理及维修。 班 级 姓 名 学习小组 工作时间 【知识认知】? 1．简述地铁车辆客室车门的不同分类。 2．简述地铁车辆电控气动门与电动塞拉门的作用原理。 【能力训练】? 学习工作单 【实践与训练】 【实践与训练】 1．按照塞拉门的结构示意图，归纳出塞拉门的检修项目和应急故障处理方法。 任务学习其他说明或建议： 指导老师评语： 任务完成人签字： 日期： 年 月 日 指导老师签字： 日期： 年 月 日 任务五 【知识要点】 1.了解城市轨道交通车辆制动模式。2.熟知城市轨道交通车辆制动系统的组成及各组成部分的 结构及工作原理。3.熟知城市轨道交通车辆制动系统各组成部分的检查修理 及系统测试。 【项目任务】 1.认识相关的检测设备及检修过程中需要使用的工具、工装设备等。2.通过分解、组装了解制动系统及各组成部分的作用、结构及工作原理。3.独立完成制动系统各部件的检测，并掌握检修方法。 【项目准备】 1.所需工具、设备：个人工具箱、17内六角扳手、管钳、毛刷、强光手电、秒表、空气压缩机测试试验台、压力露点计或相对湿度计、温度计、BCU专用测试试验台、KNORR K型环专用安装工具、取膜器、活塞检查环规。 2.所需物品：研磨砂纸、各种油脂、空气压缩机油、滤芯、干净抹布、聚四氟乙烯生料带、肥皂水。 【相关理论知识】 城市轨道交通车辆运行及其装备的要求较高，同时又具有站间距离短、起动快、制动距离短、停车精度高、每节动车装备有四台交流驱动电动机等特点。同时考虑到电制动本身的特点（低速时电制动发挥不出来）以及车辆运行安全要求，城市轨道交通车辆的制动系统采用了电制动和空气（摩擦）制动相结合的制动方式。但其中的电制动又是车辆在常用制动下的优先选择（仅带驱动系统的动车具有电制动性能），电制动还具有独立的滑行保护和载荷校正功能。 电制动又有再生制动和电阻制动两种形式。 每节动车与电制动有关的装备有：制动微处理器，一个三相调频调压逆变器（VVVF)，一个牵引控制单元（DCU),一个 制动电阻，四个自冷式三相交流电动机M1、M2、M3、M4（每轴一个，相互并联）。 当发生常用制动时，电动机M变成发电机状态运行，将车辆的动能变成电能，经VVVF逆变器整流成直流电反馈于接触网，供列车所在接触网供电区段上的其他车辆牵引用和供给本车的其他系统（如辅助系统等），此即再生制动。再生制动能力取决于接触网的接收能力，亦即取决于网压高低和负载利用能力。 如果制动列车所在的接触网供电区段内无其他列车吸收该制动能量，VVVF三相调频调压逆变器则将能量反馈在线路电容上，使电容电压XUD迅速上升，当XUD达到最大设定值1800V时，DCU起动能耗斩波器模块A14上的门极关断GTO(V1)晶闸管，GTO打开制动电阻（RB)与电容并联，将电动机上的制动能量转变成电阻的热能消耗掉，此即电阻制动（亦称能耗制动），