汽车发动机电控技术项目教程 (8).ppt

【实训活动二】 氧传感器与温度关系的实验 1．实训设备： 2．实操步骤： ①将氧传感器置于如图7-21所示架起的钢管上； ②用万用表交流电阻档测量氧传感器加热器电阻值，如电阻值不满足要求，则应更换； ③将万用表调至交流电压档，表笔与氧传感器接线连接； ④将点燃的酒精灯置于管下，观察万用表的读数变化，并记录从用酒精灯加热到出现读数变化的时间； ⑤移开酒精灯，冷却氧传感器； ⑥用导线在氧传感器加热器接上蓄电池12V电压； ⑦30秒后将点燃的酒精灯置于管下，观察万用表的读数变化，并记录从用酒精灯加热到出现读数变化的时间； ⑧记录、比较氧传感器使用加热器前后的工作时间的变化。 【思考题】 1．比较在氧传感器加热器通电与否的工作特性，你有何结论？ 【实训活动三】 氧传感器输出信号的检测 1．实训设备：数字万用表、汽车或发动机台架、示波器 2．实操步骤： ①从排气管上卸下氧传感器，观察传感器表面物质和颜色。 ②找到氧传感器接线器，将万用表调至交流电压档，并接到汽车或发动机台架的氧传感器接线 器1、4端子，如图7-22所示； ③起动发动机，观察万用表的读数变 化，并记录数字出现变化的频率； ④记录读数的最大和最小数值； ⑤计算时间内数字变化的次数。 ⑥改用示波器重复①~⑤的实验。 图7-22 氧传感器测量 【思考题】 1、当断开氧传感器接线器，测量输出电压信号时，信号是否变化？ 2、你认为应怎样测试氧传感器信号才是正确的？ 【实训活动四】 双氧传感器工作状况的检测 1．实训设备：具有双氧传感器汽车发动机或台架、双踪示波器、跨接线、尾气分析仪。 2．实操步骤： ①利用跨接导线将双踪示 波器的两个探头分别接 至三元催化转换器的前 后氧传感器；（注意： 不能断开氧传感器至ECU的接线）。 ②起动汽车或发动机台架，运转至正常工作温度； ③在排气管插入尾气分析仪探头。 ④观察两个传感器的输出波形，并记录。如后氧传感器输出电压波形较前面的缓慢平直，如图7-23（a）所示，说明催化转换情况良好。如后氧传感器输出信号的频率与电压波形前氧传感器的相似，如图7-23（b）所示，则表明催化转换器已失去催化转换能力。 ⑤观察尾气分析仪显示数据，并记录。 图7-23 双氧传感器检测波形 【思考题】 1、为何两个氧传感器信号有较大差异时，表明三元催化装置工作正常？ 任务四 二次空气喷射系统 【实训目标】 了解二次空气喷射系统工作原理和二次空气喷射系统对尾气排放物的影响。 【知识点】 发动机二次空气喷射系统是将新鲜空气经空气通道送入排气管或催化转换器，与排气中的CO和HC进一步氧化或燃烧生成为CO2和H2O。二次空气喷射系统可进一步降低排气中的有害物质浓度，并提高三元催化转换器的转换效率。二次空气喷射系统根据进气的方式分为吸入式和喷射式两类。 吸入式空气喷射系统是依靠排气管内的压力脉动，将空 气从空滤器吸入排气歧管，增加催化转换器的还原功能。吸 入式空气喷射系统组成如图7-25所示，由二次空气阀、电磁 真空控制阀、真空执行阀和单向阀等组成。空气经空气滤清 器、二次空气阀、真空执行阀、单向阀进入排气歧管。二次 空气阀是一个簧片止回阀，只允许空气流向排气歧管，而阻 止废气反向流入进气管。ECU根 据条件判断并发出动作指令，控 制电磁真空阀动作，使电磁真空 阀开启，进气管处真空压力作用 于真执行空阀，二次空气通道被 接通，此时，只要当排气压力低于大气压力时，则空气可推 开二次空气阀舌簧片进入排气歧管。 图7-25 吸入式二次空气系统 实训项目七 汽油发动机排放控制 学习目标： 1、了解三元催化转换装置的特性与工作特点； 2、掌握氧传感器的特性与功用检测方法； 3、掌握EGR的工作原理与检测； 4、掌握二次空气供给的工作原理与检测； 5、掌握分析排放系统的故障方法； 6、掌握汽油蒸汽回收装置原理与检测； 7、依据尾气分析仪辅助判断燃烧情况和分析故障的原因。 【相关知识】 排气系统主要部件包括：排气歧管、排气管、催化转换哭、消音器等。发动机排气系统是将发动机燃烧后的气体送到车的后部再排入大气。消音器能使燃烧后的气体慢慢膨胀以消除燃烧的噪音。排气系统产生的背压必须满足 设计要求， 如背压过高 能阻止发动 机废气的流 动，造成燃 烧废气不能 从气缸中排 出，影响发 动机的输出 功率。 图7-1 电控发动机排放控制系统 为减少发动机排放的污染物，满足日益严格的法规标准，除对发动机进行改进外，还加装了一些系统在发动机上，以降低发动机排放。现在的发动机通过ECU对空燃比和点火时刻进行控制，