2012年奥迪服务技术部第一期SOST培训：底盘-故障案例.pptVIP

Datum Titel oder Name, Abteilung, ?故障现象：Q7行驶中有“嚓嚓”异响 经销商名称：山西神迪 车 型： Q7 3.0T 底盘号：WAUAGD4L2CD009577 变速箱型号：08C 故障里程: 15866KM 故障频次：多次 故障分析： 客户反映前几天在我站保养后出现行驶中有“嚓嚓”异响，故障多发频率在50－70KM左右。维修技工试车感觉故障总是出现在车辆重新启动后，而且一般是每次启动后出现一次。查询TPI发现有2001091/10在起动后不久便能从车前部听到嘎嘎声 的相关TPI，维修技工认为是ABS泵自检发出的噪声向客户解释是正常工作噪声；为验证自己观点维修人员断开ABS泵插接器后试车故障不再出现。但客户坚决不认同，其表示保养之前决对没有类似噪声。再次和客户试车当故障出现时，感觉像是鼓风机上有树叶的噪声而且持续时间较长；反复路试发现故障有时不熄火也能再次出现。从试车的总体映象是车身什么地方有轻微的共振所至。 解决措施： 首先检查了鼓风机风道是否有树叶及漏风，检查没有发现故障。检查发动机仓线束及附件是否有松动、紧固了底盘螺栓没有排除故障。对比其它车辆确实没有类似噪声，感觉不是ABS自检噪声。再次查询TPI发现有“2015221/7奥迪 Q7 副驾驶员侧脚部空间处有嗡嗡的噪音 ”和该车有类似之处，该TPI讲的是空气压缩机工作产生的噪声，而且如果未拆下压缩机的运输保护装置（电缆扎带）该噪声会相对较大。拆下右前门下部车底饰板，发现压缩机保护装置已拆除。为保险起见决定紧固空气压缩机的螺栓，紧固发现有两颗螺栓明显松动。坚固空气压缩机螺栓后试车故障不再出现，经半月跟踪客户确认故障排除。 ?故障现象：Q7行驶中有“嚓嚓”异响 附加分析： 该车行驶里程较少，怎么会出现空气压缩机螺栓松动？细看该车加装过两侧脚踏板，而且脚踏板其中一个固定螺栓就是固定空气压缩机的螺栓。分析可能是装潢工人在加装脚踏板时松开了空气压缩机的两个固定螺栓，之后忘记紧固这两个螺栓；导致车辆在行驶过程中当空气压缩机工作时产生较大的共振。之前维修技工断开ABS插接器后空气悬挂控制单元 J197收不到车速信号进入故障模式，在这种情况下不再对空气悬挂进行调整所以故障也不会出现。 联系该车起步时出现的故障情况，决定检查碳罐电磁阀，拆下电磁阀，吹气，发现是常通的，根据检查的结果，更验证了判断，决定先处理发动机故障，更换碳罐电磁阀，再次读取数据流，发现32组数据全部变为0。3组数据稳定，2组三区，喷油脉宽在3.20毫秒，基本稳定，进气压力在400左右稳定，再次试车发现，抖动故障不在出现，同时变速箱起步发冲的现象消失，邀请车主共同试车十公里，车主反映，问题不在出现。 解决措施：更换碳罐电磁阀。 附加分析：无 * * * SoST_案例 奥迪服务技术部 电气系统 底盘系统 动力系统 车身系统 ?故障现象：直行时方向盘偏转、ESP系统报警、空气悬架报警、动态转向系统报警、四轮驱动系统报警、ACC系统无法使用 经销商名称：北京首汽腾迪 车 型：D4 A8L 底盘号：BN007225 变速箱型号：0BK 故障里程: 11565 故障频次：偶发 故障分析：该车直行时方向盘偏转、空气悬架处于应急状态、ESP系统报警、空气悬架报警、动态转向系统报警、四轮驱动系统报警、ACC系统无法使用。所涉及的控制单元有故障码“接收的错误数值导致功能受限 偶发”、“功能关闭启用 偶发”、“不可靠信号造成功能损害 偶发”、“过载对功能的影响 上限被超过”。根据故障导航测试计划，结果为更新动态转向系统转向柱。（见附件2）于是试换动态转向系统转向柱，但故障依旧。进一步检查时发现转向柱控制单元J527无法通讯，网关安装列表中没有J527。根据该车网络结构和电路图分析，所涉及的控制单元均为FlexRay总线上的控制单元。于是决定分别断开各个控制单元观察变化情况。首先断开网关J533并试换，无效。根据安装位置的难易程度断开悬架控制单元J197。断开前发现在J197旁有一外接的电源线，顺着该电源线查找，发现该车在网关J533的线束中串联了一个未知的控制单元。怀疑该控制单元干扰了FlexRay总线上的信号，于是将这个未知的控制单元断开，发现J527通讯正常，故障全部消除。 ?故障现象： 经销商名称：北京首汽腾迪 7580113 车 型：D4 A8L