轻型载货汽车车架设计说明书汇编.pdfVIP

第 1 章 绪论 1.1 课题背景 汽车的使用条件复杂， 其受力情况也十分复杂， 随着汽车行驶条件 （车速和 路况）的变化，车架上的载荷变化也很大，而车架，作为汽车的主要承载工件， 它的好坏直接关系着汽车的各方面性能，如操作稳定性、安全性、舒适性、燃油 经济性等。 有过汽车在使用过程中， 车架断裂的情况发生。 所以对车架的主要受 力件车架纵梁的强度进行校核，有着至关重要的意义。确保车架在各个工况下， 车架纵梁的弯曲强度都符合材料的弯曲强度极限要求， 如果不符合要求的， 找出 解决的方案，保证人与财产的安全。 另外，随着油价的上涨和国家对汽车尾气排放标准的不断提高， 对载货汽车 车架进行设计，不管是对其结构参数的优化设计，对其进行轻量化的优化设计， 还是对汽车车架进行疲劳寿命预测分析等， 都是出于对汽车动力性、 安全性、 燃 油经济性的考虑。是非常有必要的。研究新的车架材料，减轻其质量，可以有效 减少其整备质量。 1.2 车架的发展历程 车架”这个名称原本是从法文的“ Chassis ”衍生而来的，早期汽车所使用 的车架，大多都是由笼状的钢骨梁柱所构成的， 也就是在两支平行的主梁上， 以 类似阶梯的方式加上许多左右相连的副梁制造而成。 车体建构在车架之上， 至于 车门、沙板、引擎盖、行李厢盖等钣件，则是另外再包覆于车体之外，因此车体 与车架其实是属于两个独立的构造。 第 2 章 方案论证 参考车型及其参数 公告型号 CA1092PK26L5E4 公告批次 228 品牌 解放 类型 载货汽车 额定质量 4990 总质量 8785 整备质量 3600 燃料种类 排放依据标准 轴数 2 轴距 4560 轴荷 3585/5200 轮胎规格 接近离去角 28/12 前悬后悬 1080/2355 前轮距 后轮距 识别代号 整车长 7995 整车宽 2260,2445 整车高 2430 货厢长 6180 货厢宽 2115,2300 货厢高 560 最高车速 95 载质量利用系数 1.44 该车带 OBD,防护材料材质 :Q235-A, 连接方式 : 螺 备注 栓连接 , 后部防护装置的断面尺寸 (mm):145 ×50, 离地高度 :545mm。 2.1 汽车车架受力情况 2.1.1 车架水平菱形扭动力 因为车辆在行驶时， 每个车轮因为路面和行驶情况的不同， （路面的铺设情 况、凹凸起伏、障碍物及进出弯角等等）每个车轮会承受不同的阻力和牵引力， 这可以使车架在水平方向上产生推拉以至变形， 这种情况就好像将一个长方形拉 扯成一个菱形一样。 2.1.2 车架非水平扭动力 当前后对角车轮遇到道路上的不平而滚动，车架的梁柱便要承受这个纵向 扭曲压力，情况就好像要你将一块塑料片扭曲成螺旋形一样。 2.1.3 车架横向弯曲力 所谓横向弯曲，就是汽车在入弯时重量的惯性（即离心力）会使车身产生 向弯外甩的倾向， 而轮胎的抓着力会和路面形成反作用力，