城际高铁承台施工方法及施工工艺.doc

城际高铁承台施工方法及施工工艺 1.1 陆上承台施工 陆上承台施工工艺流程详见图2-5-20。 测设基坑平面位置、标高 测设基坑平面位置、标高 挖掘机开挖 凿除桩头 检测桩基 基底处理 绑扎钢筋 安装模板 灌筑砼 与墩台身接缝处理 基坑防护 制作砼试件 集水井法抽水 砼拌制、输送 图2-5-20 陆上承台施工工艺流程图 1.1.1 基坑开挖 陆上承台施工采用机械放坡开挖，人工配合，并备用大功率水泵在承台开挖时抽水，大块钢模板浇注砼；对于靠近铁路、公路的承台，在基坑开挖时根据情况采用竖井进行基坑防护，保证运营安全。 1.1.2 承台浇筑 人工风镐凿除桩头，使基桩顶部显露出新鲜砼面，基桩埋入承台长度及桩顶主筋锚入承台长度满足设计要求。桩基检测合格后，承台底铺10cm碎石垫层，用砂浆抹面，立模绑扎钢筋。 将承台的主筋与伸入承台的钻孔桩钢筋连接，底面每隔50cm与主筋底交错位置垫一砼垫块，侧面每隔80cm于主筋外侧交错位置安装特制的塑料垫块，以保证浇注砼时钢筋保护层厚度。 承台采用组合钢模，模板安装完毕后，在模板内均匀涂刷脱模剂。砼从拌合站由砼运输车运到浇筑现场，泵送入模，插入式振动棒振捣，振捣时，防止触碰模板与钢筋。 砼达到拆模强度后，拆模并洒水养护。经质量验收合格后，即可回填至原地面标高。 1.2 水中承台施工 1.2.1 钢板桩围堰施工 对于浅水区承台，通过筑岛，施工工艺与陆上承台相同。在筑岛过程中，做好防水措施。即挖除河流表层透水层，采用粘土进行围堰筑岛，在围堰外加设一层彩条布进行防水，彩条布延伸至围堰外3m，在彩条布所在区域的河床开挖三道沟槽，将彩条布压入沟槽，上部填土进行压实。深水区承台，采用钢板桩围堰进行施工。作完钢板桩围堰后，施工工艺与陆上承台工艺基本相同，下面就钢板桩围堰进行详细叙述。 钢板桩采用振动打桩机下沉，其原因为：振动打桩施工速度较快；拔桩时，效果更好；相对冲击打桩机施工的噪声小；不易损坏桩顶；操作简单；无柴油或蒸汽锤施工所产生的烟雾。 钢板桩采用德国拉森式（Larssen）式槽型钢板桩，钢板桩及内支撑尺寸相同，便于周转和重复使用。根据地质情况和水位与承台底的高差计算板桩入土深度，板桩入土深度10～15m左右，根据板桩入土深度和水深选择钢板桩长度。 利用导向围笼在大于承台各边尺寸1m处四周插打钢板桩形成钢板桩围堰。为克服水压力，板桩内设2道内支撑，支撑采用2［40组成的栓接菱形框架式结构，如图2-5-21所示。 (1)施工工艺流程 设置导桩框架→插打钢板桩→设置内支撑→吸泥→硬化基底→承台和墩身施工→拔除钢板桩。 图2-5-21 钢板桩围堰施工结构示意图 (2)钢板桩施工准备工作 钢板桩不论是新购置还是租赁的，进入施工现场前均需检查整理，只有完整平直的板桩可运入现场。对多次利用的板桩，尤其要强调检查工作，使用过的板桩，在拔桩、运输、堆放过程中，容易受外界因素影响而变形，如不整理，不利于打入。检查方法可用小平车，在其上放置一块长1.5～2.0m的标准板桩，从头至尾沿被检查板桩走一次，发现缺陷随时调整，板桩整理后，在运输和堆放时要尽量不使其弯曲变形，避免碰撞，尤其不能将连续锁口碰坏。 堆放场地应平整坚实，不产生大的沉陷。最下层板桩应垫木块。不同断面板桩需分开堆放，每堆板桩间要留出一定通道，便于吊机或运输车辆的通行。设置导向装置是确保施工后的板桩轴线，对一些要求闭合的围护结构，更需导向，导向桩或导向梁都可用木材代替，导向梁间的净距即板桩墙宽度。为保持准确距离，可在导向梁间，每隔一定距离，嵌一临时垫木。导向装置在用完后，可拆出移至下一段继续使用。当在水上打板桩时，需用预制的金属构架导向，施工时用吊机将预制好的金属导向架搁置在水上平台上，以后板桩沿着该构架上的导向槽逐块打入。 桩帽及送桩都是板桩施工必不可少的辅助工具，桩帽是为防止桩顶面损伤及确保锤与桩对中，避免偏心锤击。桩帽要做到与板桩的接触面尽可能的大；能承受较大的冲击力，为确保桩在桩帽中的位置，需在桩帽内设置定向块，定向块的孔隙要大小适当。为防止过大的冲击，帽内应放置缓冲料，一般用硬木，既可缓冲又能避免能量过多损耗，硬木厚度约200至250mm，硬木需经常更换。 (3)插打钢板桩 在钻孔平台上固定临时导向架，在稳定的条件下安置桩锤。首先插桩到全部合拢，然后再分段、分次打到标高。插桩顺序，从上游中间开始分两侧对称插打至下游合拢。打桩时采用单根板桩施工法与屏风法打桩相结合。先将板桩一根根地打入土中，为防止倾斜，在一根桩打入后，把它与前一根焊牢，即防止倾斜又避免被打后打的桩带入土中。将10～20根板桩插入土中一定深度，使桩机来回锤击，并使两端桩先打到要求深度，再将中间部分的板桩顺次打入。这样可防止板桩的倾斜与转动。 (4)堵漏 钢板桩插打到位后，可在其外侧围一圈