城市道路保养场设计规范.doc

城市道路保养场设计规范 1.1 功能与场址 1.1.1 保养场应能承担营运车辆的高级保养任务及相应的配件加工、修制和修车材料、燃料的储存、发放等。 1.1.2 保养场设计规模按本规范3.1.2条分为三级。一级建设规模应单独建保养场，而二、三级建设规模宜与停车场和保养场合建。 1.1.3 在中、小城市，停车场的保养场应能提供其所需配件的职责；如车辆较少，不需单独建停车场时，可按本规范停车场的各项要求在保养场内建设停车场（库）。 1.1.4 在中小城市，可由由保养场承担发动机和车身修配的任务，并按修理厂的设计要求建设修理车间。保养场的设计内容应符合表1.1.4的要求。停车场和保养场合建时，应结合本规范表3.1.4 和表1.1.4的规定综合设计。 表1.1.4 保养场设施 设施 生产辅助设施 保养车库 √ 修理工间 √ 车辆检测线 √ 材料仓库 √ 动力系统 √ 油气站 √ 劳保后勤库 √ 生产管理设施 技术管理 √ 保修机务调度 行政办公 √ 停车设施 待保停车坪（库） √ 洗车台（间） √ 试车道 √ 场区道路 √ 生活服务设施 文体、食堂、卫生间 √ 单身宿舍、医务保健、托儿所 * 安全环保设施 照明 √ 监控 √ 消防 √ 绿化 √ 注： = 1 \* GB3 ①无轨电车保养场需增加保养场线网、馈线、整流站供电设施，不需要油气站。 = 2 \* GB3 ②“√”表示必须，“*”表示视具体情况可选。 1.1.5 保养场选址应应符合下列要求。 1 建在城市每一个分区线网的重心处（大城市宜在市区半径的中点；中、小城市宜建在城市边缘），与所属各条线路和该分区的各停车场均较近； 2 应避免建在交通复杂的闹市区、居住小区和主干道内，宜选择在交通情况比较清静而又有两条以上，比较宽敞、进出方便的次干道附近； 3 有比较齐备的城市电源、水源和污水排放管线系统。 4 保养场应避免建在工程地质和水文地质不良的滑坡、溶洞、活断层、流砂、淤泥、永冻土和具有腐蚀性特征的地段，尤其应避免高填方或开凿艰巨的石方地段。其地下水位必须低于地下室和建筑物基础的底面。 5 保养场的纵轴朝向宜与主导风向一致。如不能满足要求，宜成一个影响不大的较小交角。其主要建筑物不宜处于西晒、正迎北风的方向。 6 保养场应处在城市居住区的下风方向。 1.2 平面布置和用地 1.2.1 保养场的平面布置应符合下列要求。 1 保养场平面布置应有明显的功能分区，应将功能相近、生产（工作）性质相同、动力需要和防火、卫生等要求类似的车间、办公室、设备、设施布置在同一功能分区内。保养车间及其附属的辅助车间必须按照工艺路线要求布置在相邻近的建筑物里，建筑物之间既有防火等合理的间隔，又要有顺畅而方便的联系。 2 保养场区必须按现行国家标准《城市公共汽车技术条件》GB4992的要求设置试车跑道，并应有一定数量（不小于50辆营运车）的机动停车坪。 4 回车道、试车道用地总指标按26 m2～30 m2/标准车。分项建设时，回车道和试车道按停放车辆数每标准车用地指标取12 m2～13 m2/标准车。停车坪用地应为65 m2～80 m2/标准车。分项建设时，可按运营管理特点及单项工程的使用功能，对建设用地的面积合并或调剂使用。 3 保养场区的道路不应小于7m，人行道不应小于1m。 4 保养场进出口应有供机动车用的宽度不小于12m的铁栅主大门，主大门两边应有宽度不少于3m的人员出入门，同时还应在适当处设置紧急出入门。 5 保养场的配电房、锅炉房、空压机房、乙炔发生站等动力设施应设在全场的负荷中心处。锅炉房，应位于全场的下风处。近旁应有便于堆放、装卸煤炭的场地。 6 保养场的办公及生活性建筑宜布置在场前区，其建筑式样、风格、色彩等与所在街景的美学特点要相谐和。 1.2.2 一个城市建立保养场的数量应根据城市的发展规模和为其服务的公共交通的规模确定。 1.2.3 保养场应按企业营运车的保有量设置，并与停车场建设相结合。 1 营运车保有量在200辆及以下时，可建一个小型综合性停车保养场； 2 营运车保有量在201辆～600辆时，可建一个中型综合性停车保养场； 3 营运车保有量超过600辆的企业，可建大型保养场。 4 中、小城市车辆较少，不应分散建多个保养场，可根据线网布置情况，适当集中车辆在合理位置建场。 5 大城市车辆较多，保养场宜于大中小结合。 1.2.4 保养场用地按所承担的保养车辆数计算，见表1.2.4。 表1.2.4 保养场用地面积指标 保养场规模（辆） 每辆车的保养用地面积（m2/辆） 单节公共汽车和电车 铰接式公共汽车和电车 出租小汽车 50 220 280 44 100 210 270 42 200 200 260 40 300 190