城市轨道交通与常规公交的线路的布设.doc

城市轨道交通与常规公交的线路的布设 1.1 轨道交通的线路布设 1.1.1 选线 选线就是选择城市轨道交通的行走路线。它可以分为经济选线，然后是技术选线。 经济选线就是选线行车路线的起迄点和控制点。线路起迄点常选择在火车站、码头、机场、城郊结合部的客流量大的地方。由于轨道交通的开通，将改善相应地段的交通条件，形成新的投资热点，进而引起客流的新变化。经济选线应当与城市的总体规划相结合，并在考虑城市发展的基础上做出轨道交通线路的布设。布设的红线宽度不应小于60m。 技术选线就是按照行车路线，结合有关的设计技术规范，落实线路的位置。其要点是先定点，后定线，点线结合。定点就是选定车站，车站选定后，再确定线路的连接和线路在横断面上的位置。有时线路为了迁就站位，可适当降低标准；有时将站位稍加调整，线路状况就有较好的改善，这就是点线结合。 1.1.2 线路敷设的方式 城市轨道交通的线路敷设方式分为地下、地面、高架三种方式。【7】 （1）地下线一般在城市中心的繁华地区，是对城市环境影响最小的一种敷设方式。它的线路布设原则一般是尽可能沿城市道路敷设，尽量不侵入两侧的规划红线。线路一般采用盾构法施工。其主要形式如下图。 图3-1地铁单元盾构隧道横剖面 图3-2地铁双圆盾构隧道横剖面 地下线设计时应注意:a穿越河流地段时,要了解河道的现有河底高程和规划河底高程,然后根据隧道的工法来确定隧道结构顶与河底的安全距离。b 要探明地下市政管线,以合理确定线位和站位,尽量减少管线拆迁改移;尤其对一些粗大的重要管线,如军缆、雨污水管等,因搬迁困难、影响大、费用高,应尽量躲避。c 线路经过有桩基的建筑物时,要探明桩基类型和深度,以确定采用的施工方法和安全距离,并根据建筑物性质采取合理的加固保护措施,确保工程安全。d 线位尽量布置在城市道路红线以内,隧道体不要侵入道路两侧的地块,以避免影响两侧土地的开发利用。 除上述的条件外，由于施工难度大和造价高的原因，选线时要尽量避免从多层高层房屋建筑下面通过。 （2）地面线是轨道交通造价最低的一种敷设方式，为了保证城市轨道交通的畅通运行，一般要采用专用道的形式。由于城市市区的用地比较紧张，道路交叉口较多，干扰较大，穿越市中心的城市轨道交通一般很少设置为地面线。在连接中心城与卫星城之间或城市边缘地带，应尽可能创造条件设置地面线，以降低工程造价。 地面线的优点是土建工程造价最低;其缺点是隔断线路两侧的交通,使线路两侧难以沟通,不利两侧土地的商业开发利用,同时运营时噪声较大。所以在居住区附近要添加隔音墙。 图3-3地面线路基横断面图（3）高架线是城市轨道交通中一种重要的线路敷设方式，既保持了专用道的形式，有占地较少，对城市交通干扰也小。高架线一般在市区外建筑稀少及空间开阔的地段采用。其线位一般沿道路的一侧或路中布置,具体设在路侧还是路中要根据规划和设站情况来决定,并结合具体情况作深入研究和 经济比较。桥梁的净空一般由沿线所跨越的道路通车高度及河流的通航高度要求来确定。高架线的突出缺点是运营噪声大,对城市景观影响也较大,市区一般不采用。 图3-4 一体化高架路段50m宽标准横断面 总之，这三种敷设方式的选择应结合城市的总体规划、线路所穿越的地区环境、工程技术要求及造价总和比选后确定，一般在城市中心地区宜采用地下线，其它地区条件许可时宜采用高架或地面线。 另外，选线布站要重视沿线生态环境的保护,坚持可持续发展的原则,结合沿线的土地规划和开发性质,采用适宜的线路形式;对振动和噪声敏感的地段要尽可能绕避,或采取合理的减振降噪措施。 1.1.3 影响线路的走向和布设的因素 城市轨道交通是城市公共交通客运系统的骨干，是大众化，大运量、大站距为特征的安全、舒适、快速，准时的交通工具，是采用独立的专用轨道、高密度运行，为中长运距服务的、现代化的城市客运快速骨干系统。通常是指服务于城市内部为主和适当外延至相邻组团的线路，主要是强化、拉近城市内中心城与各组团之间的时空距离。所以轨道交通的线网是很重要的，因此我们有必要来讨论线网布设的影响因素： 线路的性质、作用和地位 主要包括线路在城市轨道交通线网中的作用及地位、所承担的客流性质以及工程建设规模和线路等级等 (2) 客流集散点和主客流方向。 主要包括设计年限内，线路所经过的大型集散点的建设状、可能形成的客流走廊状况以及主客流方向等。 （3）城市道路网及建设状况 城市轨道交通线路必须与城市的规划道路网建设密切配合，在未建成规划道路的地段建设城市轨道交通时，要注意轨道交通线路与规划道路的关系，再能力要配套合理。 （4）线路的敷设方式和技术条件 线路的敷设方式以及采用的技术条件对线路的走向会产生很大的影响，在不满足线路技术要求的路段，需要采用绕行或