城市道路停车场设计规范.doc

城市道路停车场设计规范 1.1 功能和选址 1.1.1 停车场应能为线路营运车辆下线后提供合理的停放空间、场地和必要设施，并按规定对车辆进行低级保养和重点小修作业。 1.1.2 停车场宜分散布局，可与首末站、枢纽站合建。停车场建设规模可按运行车辆标准数量分为三级。 一级：601辆及以上； 二级：201辆～600辆； 三级：100辆～200辆。 100辆以下城市参照三级规模执行。 1.1.3 一级建设规模宜单独建停车场；二、三级建设规模不宜单独建停车场，可与保养场、首末站、枢纽站的建设一并考虑。 1.1.4 停车场设施内容设计包括停车坪（库）、洗车台（间）、试车道、场区道路、防冻防滑等停车设施以及运营管理设施、生产及辅助设施、生活服务设施等。停车场设计内容应符合表1.1.4的要求。 表1.1.4 停车场设施 设施 一级 601标准车及以上 二级 201～600标准车 三级 200标准车及以下 停车设施 停车坪（库） √ √ √ 洗车台（间） √ √ √ 试车道 √ √ √ 场区道路 √ — — 防冻防滑设施 √ √ √ 运营管理设施 调度 √ √ √ 票务 √ √ √ 车队管理 √ √ √ 行政办公 √ √ √ 生产及辅助设施 低保车库及附属工间 √ √ √ 库房 √ √ √ 配电室 √ √ √ 锅炉房 √ * * 油气站 √ — — 劳保后勤库 √ √ √ 生活服务设施 单身宿舍 √ √ √ 文娱室 √ √ * 医务室 * * — 托幼班 * — — 食堂 √ √ * 卫生间 √ √ √ 安全环保 照明 √ √ √ 监控 √ √ √ 消防 √ √ √ 绿化 √ √ √ 注： = 1 \* GB3 ①无轨电车停车场需增加停车场线网、馈线、整流站供电设施，不需要油气站。 = 2 \* GB3 ②“√”表示必须，“*”表示视具体情况可选，“—”表示可无。 1.1.5 停车场应均匀地布置在各个区域性线网的重心处。在旧城区、交通复杂的商业区、市中心、城市主要交通枢纽的附近，应优先安排停车场用地。应避免建在交通复杂的闹市区、居民小区出入口和主干道旁。 1.1.6 停车场用地应安排在水、电供应、消防和市政设施条件齐备的地区。 1.1.7 停车场宜按辖区就近使用单位布置，宜选在所辖线网的重心处，使其与线网内各线路的距离最短。其距离宜在1km～2km以内。 1.1.8 停车场距所在分区保养场的距离宜在5km以内，不应大于10km。 1.1.9 在用地紧张地带，可通过综合开发利用，建地下或地上立体停车场。 1.2 用地和布置 1.2.1 停车场用地面积应保证公交车辆在停放饱和时，每辆车仍可自由出入（无轨电车应保证顺序出车）。 1.2.2 停车场的规模以停放100辆铰接式营运车辆或170辆标准车为宜。 1.2.3 停车场用地宜按每辆标准车用地宜按150 m2计算。 1 在用地特别紧张的大城市，停车场用地不得小于每辆标准车120 m2。 2 公共交通首末站、停车场、保养场的综合用地不宜小于每辆标准车200 m2。 3 无轨电车停车场用地应乘以1.2倍的系数。 4 在系统规划设计道路公共交通总用地规模时，已用于夜间停车的首末站、枢纽站面积不应在停车场用地中重复安排。 1.2.4 停车场的洗车间（台）、油库用地按有关标准和规范要求单独计算后再加进停车场的用地中。 1.2.5 停车场用地按生产工艺和使用功能宜划分为运营管理、停车、生产和生活服务区，共同构成一个有机整体。生产区的建筑系数宜为45%～50%，运营管理及生活服务区的建筑系数不宜低于28%。各部分平面设计的主要要求： 1 运营管理应由调度室、车辆进出口、门卫、办公楼等机构和设施构成。车辆进出应有安全、宽敞、视野开阔的进出口和通道。 2 停车坪的设计应采用混凝土刚性结构，有良好的雨水、污水排放系统，排水系统进水口处应设置沉沙池。排水明沟与污水管线不得连通，坪的排水坡度不应大于0.5%。 3 停车坪应有宽度适宜的停车带、停车通道，并在路面采用划线标志指示停车位置和通道宽度。 4 在北方采暖区，停车坪上必须有热水加注装置或建封闭式停车库。 5 停车场应建回车道和试车道。其用地总面积为26 m2～30 m2/标准车。无轨电车可适当增加回车道、试车道用地。 6 生产区的平面布局必须包括低保工间及其辅助工间和动力及能源供给工间两个组成部分，两部分的设计应符合工业厂房设计标准和规范要求。 7 生产车间按工艺要求，宜采取顺车进、顺车出的平面布局，应按生产性质及工艺确定建筑层数与层高，辅助工间不宜高于三层。 8 生活区的平面布局包括文化娱乐、食堂、厕所等，其设计需结合本身的特点，参照执行有关标准。 9 停车场的主车间应采用钢筋混凝土结构，附属建筑可采用砖