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机车车辆研究所 客运专线道岔技术 铁道科学研究院 CHINA ACADEMY OF RAILWAY SCIENCES 2007.10 客运专线道岔 1、概述 1、概述 2005年6月17日铁道部集中国内主要道岔研究力量，成立了道岔研制组，参加单位主要有铁科院、西南交大、中铁咨询、山桥、中铁宝桥、通号设计院; 其主要工作任务是时速250km和350km/h客运专线道岔的国产化研究，通过理论研究、试制、试验及运营实践实现道岔技术的创新。 客专道岔系列按侧向速度分为18号42号和62号三种型号（侧向通过速度80、160、220公里） ，18号道岔用于正线与到发线连接及车站正线间渡线的单开道岔，其数量最多占全部道岔数量的95％以上，作用最大，是研发的关键。 2、确定了无砟轨道道岔合理轨道刚度25±10kN/mm；对岔区轨道刚度进行了均匀化设计，弹性垫板采用分块式设计及两级刚度设计，实现了等厚度不等刚度、低刚度高抗钢轨倾翻能力；岔区扣件采用全硫化设计，硫化垫板最长1452mm，大大提高了垫板及硫化工艺质量，表面平整度达0.2mm；采用原位碳黑改性接枝技术，动静刚度比低于1.5，扣件疲劳试验后刚度变化小，轨距扩大量小于1mm。 谢谢各位 Thank you for your attention 4 道岔试铺 通过道岔试铺，首次总结出一套时速250公里道岔的铺设方法并制定了铺设技术条件。 四、时速250km/h18号道岔的研制 5.1 试验目的 本次试验的主要目的是：进行逐级提速试验，考核CRH2 动 车组直向通过客运专线60 kg/m钢轨18号有碴道岔的安全性 和平 稳性；验证道岔60 D40尖轨、特种断面翼轨、心轨、扣 件系统、 岔枕、转换和锁闭装置等关键部件在高速行车条件 下的适应性；验证道岔轨道刚度的合理性、岔区轨道刚度的 均匀性、道岔前后轨道刚度过渡的平顺性；为改进和进一步 完善道岔结构提供科学 依据，为研制侧向速度160 km/h和直 向速度350 km/h客运专线道岔积累试验数据。 5 18号道岔综合试验 四、时速250km/h18号道岔的研制 5.2 试验内容 1 安全性指标：脱轨系数Q/P、轮重减载率ΔP/P及轮对横向力(Q1-Q2) 。 2 道岔部件强度 (1) 转辙器普通滑床板和辊轮滑床板板底弯曲应力； (2) 尖轨轨头宽43mm和52mm断面轨底弯曲应力。 (3) 心轨轨头宽10mm、30mm、50mm断面轨底弯曲应力。 (4) 特种断面翼轨平直段轨底弯曲应力。 (5) 最长岔枕直股轨下断面应变。 3 道岔部件的变形 (1) 钢轨和翼轨轨头动态横向位移。 (2) 尖轨跳动量。 (3) 长岔枕端部垂向位移。 (4) 逆向进岔时尖轨尖端和心轨尖端开口量。 5 18号道岔综合试验 四、时速250km/h18号道岔的研制 4 直尖轨与曲基本轨垂直力分配关系。 5 心轨一动附近两根岔枕的振动加速度。 6 轨道刚度 过渡段、尖轨尖端前部、尖轨中部、尖轨跟端、连接部分支 距垫 板处、连接部分通用垫板处、特种断面翼轨处、心轨跟端和 岔尾长岔枕处各2点测试钢轨和岔枕的垂向位移。 7 静态观测内容 道岔区几何状态（轨距、方向、水平、高低），每天试验前后 测量并记录上述参数，重点监控扣件系统的轨距保持能力。 5 18号道岔综合试验 四、时速250km/h18号道岔的研制 5.2 试验内容 8 电务部分测试内容 尖轨和心轨静态转换阻力。 尖轨和心轨动作杆过车动态力。 尖轨锁钩应力。 心轨锁钩应力。 外锁闭销轴应力。 心轨一、二动锁闭杆应力。 转辙机三向振动加速度。 外锁闭装置振动加速度。 密贴检查器安装位置基本轨振动加速度。 5 18号道岔综合试验 四、时速250km/h18号道岔的研制 5.2 试验内容 5.3 试验实施 本次试验被测试的列车有DF4D和DF11型内燃机车牵引的客车（速度为100～120km/h）、CRH2动车组（速度为160、180、200、210、220、230、235、240、245、250 km/h共10个等级）、SS7E电力机车牵引的空重车混编货车（速度为80、100、120 km/h共3个等级）。 本次试验历时35天，分三个阶段进行，第一阶段（2005年6月14日～6月24日）测试人员于6月14日进场，在济南局工务部门的配合下，提前完成了测试准备工作，并对20余趟次固定通过客车进行了预测试；第二阶段（2005年6月25日～7月10日）完成了动车组160～250km/h 10个速度等级共39趟次的测试工作；第三阶段（2005年7月15日～7月2