汽车防抱死制动系统培训的资料95页.ppt

ABS 管路的排气方法 ? 在装配线上的排气方法： 1 、常规排气方法：要求两人配合，一人踩几次制动踏板后踩住，另一人在 制动分泵排气，这种排气方法不太适合装有 ABS 的制动系统；由于 ABS 压力调节器的增压阀的节流阀孔径大小（约 0.4mm ）的限制，在装配线 上排气时间应比无 ABS 的车辆的 排气时间要长，所以应多排几次 ； 2 、 真空排气加液方法： 先用真空泵将压力调节器和制动管路的空气抽干， 然后自动进行加制动液，此方法在排气及加液过程中同时使常闭阀打开， 保证由常闭阀、低压蓄能器、液压泵等组成的第二回路跟系统其他部位 一样排气加液良好，这样使用 HCU 内部彻底的排气加液，此加液法同时 能节省制动液减少浪费； ? 在实车调试过程中的排气方法： 由于 HCU 内部结构的限制，采用常规排气方法排气时， HCU 内部还可能 有一些残留气体，经过 ABS 多次工作后排到制动管路中，所以在 ABS 工 作几次后应再进行多次排气。 管路排气及对 ABS 控制效果的影响 ? 管路中有气体就会常常导致制动踏板偏软， 从而造成刹车距离偏长的现象； ? 若某一管路有气体，就会造成该路制动压 力在增压时压力不足，在减压时泄压过快， 造成车辆跑偏现象或走蛇形； 其他注意事项 ? 装配前应检查制动油管内部及管头部位是 否干净（无灰尘铁屑），若有小铁屑，就 有可能堵塞增压阀的节流孔，从而导致制 动踏板很硬，踩不下； ? 检查制动液是否干净或受潮，制动液若受 潮时间长了，应有可能造成制动油管有气 体，影响 ABS 制动效果； ? ABS 支架与压力调节器之间必须装配缓冲 橡胶垫（减小电机共振响声）； ABS 车辆的 实车匹配调试与验收 ABS 车辆制动性能的在线检测 ? ABS 车辆在下装配线后同无 ABS 车辆 一样的方法进行制动性能的检测，检 测项目同无 ABS 的车辆一样； ? 若有几项指标不达标，则应先进行检 查制动管路是否漏油，然后对各轮管 路进行排气； ABS 车辆的调试与验收 ? 实车匹配调试方法： 1 、先将 ABS 线束拔下（即 ABS 不工作），用常规方法调试 好制动系统（无行驶或点刹或急刹跑偏现象）； 2 、接上 ABS 线束，进行路试，分别以 40km/h 、 60km/h 、 80km/h 速度各进行 2 次急刹路试（不能用点刹），无跑偏 或制动效果符合国家法规要求，即视为合格。 ? 注意事项： 1 、在试车期间要系好安全带，注意安全； 2 、检查各制动管路接口是否有漏油现象，若有漏油应先处 理好，方可调试，否则会影响制动效果； 3 、要做好试验调试纪录，以便以后性能分析和故障排除； ABS 的法规试验 ? 高 u 路面制动性能： 分低速（ 40km/h ）、高速度 0.8Vmax （ 112km/h ）进行路试，各轮不抱死但允许短暂 抱死，汽车任何部分均不许超出 3.7 宽车道；当车速低于 15km/h 时允许抱死； ? 低 u 路面制动性能： 分低速（ 40km/h ）、高速度 0.8Vmax （ 112km/h ）进行路试，各轮不抱死但允许短暂 抱死，汽车任何部分均不许超出 3.7 宽车道；当车速低于 15km/h 时允许抱死； ? 由高 u 驶入低 u 路面制动性能： 分低速（ 40km/h ）、高速度 0.8Vmax （ 112km/h ）进行路试：各轮不抱死但允许短暂 抱死，汽车任何部分均不许超出 3.7 宽车道；当车速低于 15km/h 时允许抱死； ? 由低 u 驶入高 u 路面制动性能： 在 50km/h 进行路试：各轮不抱死但允许短暂抱死，汽车任何部分均不许超出 3.7 宽车道； 当车速低于 15km/h 时允许抱死；车辆减速度在合适的时间内上升到适当大的值，并且车辆 不偏离原来的行驶方向； ? 对开路面制动性能： 在 50km/h 进行路试：各轮不抱死但允许短暂抱死，汽车任何部分均不许超出 3.7 宽车道； 当车速低于 15km/h 时允许抱死；方向盘的转角在最初 2 秒内不得超过 120 度，总转角不得 超过 240 度。 ABS 电子控制单元 （ ECU ） ABS 电子控制单元由软件和硬件两个部分组成。 ? 软件方面： 采用 C 语言编写的一套适应各种道路的 防抱控制算法，控制器算法经历了可靠性和各种制 动工况的检验，结果表