电客车应急故障处理指南.doc

郑州市轨道交通有限公司运营分公司企业标准 电客车应急故障处理指南 编制：李冰、王欢欢 部门：车辆部 日期：2013.5.20 修订人：刘润田 冯俊杰 吴 版次：2.0 帅杰 刘卫华 任林林 许大 为 南军鹏 袁少磊 李耕 王锡辉 李贺 李飞龙 修订日期：2013.10.10 电客车应急故障处理指南 第 1页共 18 页 郑州市轨道交通有限公司运营分公司企业标准 目 录 1 范围………………………………………………………………………………3 1 范围………………………………………………………………………………3 2 引用文件…………………………………………………………………………3 3 运行前故障的处理………………………………………………………………3 4 运行中故障的处理………………………………………………………………5 5 故障处理程序及时间……………………………………………………………29 6 附则………………………………………………………………………………30 电客车应急故障处理指南 第 2页共 18 页 郑州市轨道交通有限公司运营分公司企业标准 电客车应急故障处理指南 1 范围 本标准适用于郑州地铁 1 号线一期工程项目电客车。 本标准规定了郑州地铁 1 号线电客车故障应急处理的范围和方法。 本标准适用于地铁列车司机在执乘前及执乘期间的故障处理。 郑州地铁 1 号线一期工程电客车为株洲电力机车有限公司制造。 2 引用文件 《操作手册》 株洲电力机车有限公司 编制 《维修手册》 株洲电力机车有限公司 编制 《郑州地铁 1 号线一期工程车辆电气原理图》 株洲电力机车有限公司 编制 《行车组织规则》 3 列车运行前故障的处理 司机按照正确的步骤和方法操作时如出现以下故障，先根据下表中的“处理建议” 处理：若故障消除，则投入运营；若故障仍然存在，立即报告 DCC。故障处理时，如需 断开激活时，要确认降弓指示灯 21-S01（司机室司机台上）亮后方可断开激活；如显示 屏上出现的故障仅需要按压“确认”键即消除，相应设备功能正常，可视为假故障，司 机无须处理。 电客车应急故障处理指南 第 3页共 18 页 郑州市轨道交通有限公司运营分公司企业标准 序号 故障现象 处理建议 说明 1 列车无法激活 =32-F05（永久负载）位 1.1 电池电压表显示 0 V 检查两端 A 车微型断路器=32-F05 是否 闭合，如有跳闸则复位。电池电压表显示正 常（96v 以上），则投入运营。 于司机室继电器柜。 按照无电有气升弓程序进行升弓。如主 1.2 电池电压表显示 低于 96V 风缸压力低于 4.0bar，按无电无气程序升弓， 升弓后操作充电机应急启动按钮=31-S104， 在司机室听到辅助逆变器启动声音10分钟后 再激活列车，若列车能正常激活，则投入运 营，否则换车出库。 充电机应急启动按钮 =31-S104 位 于 司 机 室 继电器柜。 2 司机台开锁 1 分钟 后显示屏没有显 示 检查本单元 A 车 HMI（=41-F104）、VCU （=41-F105）及列车控制（=22-F101）的状 态，如有跳闸则复位，未跳闸则重新分合 1 次=72-S101 重启列车。 =41-F104、=41-F105 及 =22-F101 在 司 机 室 继 电器柜内。 3 按升弓按钮后指示灯不亮（按司机台上灯测试按钮=73-S105 确认指示灯正常，确认受电弓 状态）报 DCC 3.1 HMI 显 示 网 压 0V （确认两个弓都 未升起，若两个弓 都升起，报告 DCC） 1） 检 查 主 风 缸 压 力 是 否 足 够 （ 大 于 4.0bar)，如压力低则按有电无气程序升 弓； 2） 紧急停车按钮是否恢复； 3） 确认微型断路器状态：本单元 A 车受电弓 控制（=21-F101）、两个 B 车受电弓控制 （=21-F201）是否跳闸，跳闸则复位。 1) 紧急停车按钮包括 4 个，分别位于两端司 机台； 2) =21-F101 在司机室 继电器柜内； 3) =21-F201、=21-S205 在 B 车一位端继电器柜 内。 1）检查相应 B 车受电弓控制=21-F201、本弓 3.2 HMI 显示单弓未升 起 隔离=21-S205 的状态，如有异常则复位。 2）确认相应车受电弓气路塞门 U09 在水平 位. 4 HSCB 无法闭合，“ HSCB 合”、“HSCB 分”指示灯不亮 （按灯测试按钮 =73-S105 确 认 指 示灯正常） 1）检查两个 B 车 HSCB 控制=21-F202、两个 C 车 HSCB=21-F302 的状态，如有跳闸则复位， 重新闭合 HSCB； 2）若没有跳闸，则先断开再复位，然后重新 闭合 HSCB。 3）若故障未消除