列控车载设备概述.docVIP

第一章 概 述 １ 第一章 概述 本书介绍的是基于轨道进行信息传输的点连式列控车载设备CTCS2-200H型，主要针 对CTCS-2级列控系统，并适用于控制动车组的运行。 第一节 车载设备的系统构成 一、列车运行控制系统与 CTCS - 2 列车运行控制系统（train control system ）是以技术手段对列车运行方向、运行间 隔和运行速度进行控制，使列车能够安全运行并且提高运行效率的系统，简称列控系统。 （一）、列车运行控制系统背景 列车运行控制系统是随着列车技术的发展以及列车与地面信息传输系统发展而发展 的轨道交通信号系统，将先进的控制技术、通信技术、计算机技术与铁路信号技术溶为一体 的行车指挥、控制、管理自动化系统，是保证行车安全、提高运输效率的核心。 高速铁路信号设备的发展离不开列车运行控制系统的发展。列控系统作为一种铁路行 车安全控制设备，车载信号属于主体信号，即做为行车凭证，直接给司机指示列车应遵守的 安全速度，自动监控列车运行速度，可靠地防止由于司机失去警惕或错误操作可能酿成超速 运行、列车颠覆、冒进信号或列车追尾等事故。 高速铁路的信号与控制设备，是以电子器件或微电子器件为主的集中管理、分散控制为 主的所谓集散式控制方式，分为行车指挥自动化与列车运行自动化两大部分。信号显示应以 机车自动信号为主，车站与区间的地面信号为辅。由于列车行车速度高，列车密度大，因此 区间行车采用四显示— —红、黄、绿黄、绿。 各国铁路对列车运行控制系统发展理由看法都比较一致。各国都认为：在最高运营速度 为160km/h以下的铁路采用列车自动停车装置或有简单速度检查功能的列车自动停车装置。 在提速线路（如最高运营速度提高到 200km/h的线路）列车速度自动监督系统是必须装备的 安全设备。在高速铁路则必须安装列车自动控制系统，一些国家的铁路部门（如日本和德国 的铁路）也在提速线路和繁忙的普通线路上安装列车自动控制系统。这是与人的视距小于列 车制动距离和操作所需要的时间（司机视觉能力对信号作出判断最少时间为3秒到 5秒）有 关。在列车高速运行时，司机对地面的信号确认来不及，所以必须装备列车运行控制系统保 证行车安全。 （二）CTCS 的功能 CTCS为中国列车运行控制系统的缩写，是为了保证列车安全运行，并以分级形式满足 不同线路运输需求的技术规范。CTCS的构建原则参照国际标准，结合国情，从需要出发， 第一章 概 述 2 按系统条件和功能划分等级，并进行设计。 它的基本功能是在不干扰机车乘务员正常驾驶的前提下有效地保证列车运行安全。 在安全防护方面：在任何情况下防止列车无行车许可运行。防止列车超速运行。防止列车超 过进路允许速度； 防止列车超过线路结构规定的速度； 防止列车超过机车车辆构造速度； 防止列车超过临时限速及紧急限速；防止列车超过铁路有关运行设备的限速。防止列车溜逸。 在测速环节方面：一定范围内的车轮滑行和空转不影响列控车载设备的功能，并具有轮 径修正功能。 在检测功能方面：既具有开机自检和动态检查功能，又具有关键数据和关键动作的记录 功能及监测接口。在可靠性和安全性方面：按照信号故障导向安全原则进行系统设计，采用 冗余结构；满足电磁兼容性相关标准。 人机界面能够为机车乘务员提供必要的显示、数据输入及操作手段。能够以字符、数字 及图形等方式显示列车运行速度、允许速度、目标速度和目标距离。能够实时给出列车超速、 制动、允许缓解等表示以及设备故障状态的报警。人机界面应配置必要的开关、按钮和有关 数据输入装置。具有标准的列车数据输入界面，可根据运营和安全控制要求对输入数据进行 有效性检查。 （三）CTCS 体系结构 CTCS的体系结构按铁路运输管理层、网络传输层、地面设备层和车载设备层配置。此 标准适用于各种铁路区段及客运列车。CTCS体系的构建原则是以地面设备为基础，车载与 地面设备统一设计。系统结构如图1-1所示。 铁路运输管理层 网络传输层 地面设备层车载设备层 图1-1 CTCS系统结构 铁路运输管理系统是行车指挥中心，以 CTCS为行车安全保障基础，通过通信网络实现 对列车运行的控制和管理。网络传输层分布在系统的各个层面，通过有线和无线通信方式实 现数据传输。 地面设备层主要包括列控中心、轨道电路和点式设备、接口单元、无线通信模块等。 列控中心是地面设备的核心，根据行车命令、列车进路、列车运行状况和设备状态，通过安 全逻辑运算，产生控车命令，实现对运行列车的控制。 车载设备层是对列车进行操纵和控制的主体，具有多种控制模式，并能够适应轨道电路、 点式传输和无线传输方式。车载设备层主要包括车载安全计算机、连续信息接收模块、点式 第一章 概 述 3 信息接收模块、无线通信模块、测速模块、人机界面和记录单元等。 CTCS设