关于内燃机车的调研报告.pdfVIP

调研报告 年 级： 专 业： 铁道机车车辆 层 次： 学 号： 姓 名： 目录 一、调研目的 1 二、调研的方法 1 三、调研的内容及过程 1 3.1 内燃机车总体及走行部…………………………………………………………………..1 3.2 内燃机车电机电器 2 3.3 内燃机车制动机 4 四、调研结论与建议7 4.1 调研结论7 4.2调研建议措施 8 五、参考文献8 关于内燃机车的调研报告 一、调研目的 铁路是国民经济的大动脉，机务系统是铁路的排头兵，机车质量好坏直接 系运输的发展和运能的提高，目前海内使用的牵引动力以 DF 型内燃机车为 主，内燃机车的运用与检修，机车运转，是保证列车正常为煤炭铁路运输专线 作业的基本前提和基础。 为检验自己在掌握基本理论知识和专业知识的学习效果，综合运用所学基 础理论知识，将内燃机车行车工作的基本理论和方法与现场作业相结合，进行 了此次内燃机车的调研。 二、调研的方法 这次调研，我深入现场对北京铁路局京铁运输公司对机车交路、机车乘务 制、机车运转制、内燃机车乘务员一次作业过程、内燃机车检查与保养等方面 利用两个月的时间进行了充分的调研。调研的方法主要采用： 1、结合自身岗位工作实践经验、深入现场进行机车运用与检修作业； 2、查阅行车运转等有 资料，得到真实记录； 3、向单位老司机求教，了解经验。 三、调研的内容及过程 3.1 内燃机车总体及走行部 3.1.1 内燃机车总体结构 内燃机车由柴油机、传动装置、辅助装置、车体走行部（包括车架、车 体、转向架等）、制动装置和控制设备等组成。 1 3.1.2 车体走行部结构 车体走行部包括车架、车体、转向架等基础部件。①车架是机车的骨 干，安装动力机、车体、弹簧装置的基础。车架为一矩形钢结构，由中梁、 侧梁、枕梁、横梁等主要部分组成，上面安装有柴油机、传动装置、辅助 装置和车体（包括司机室），下面由两个转向架支撑并与车架相连，车架中 梁前后两端的中下部装设车钩、缓冲装置。车架承受荷载最大，并传递牵 引力使列车运行，因此，车架必须有足够的强度和刚度。②车体是车架上 部的外壳，起 护机车上的人员和机器设备不受风、沙、雨雪的侵袭和防 寒作用。按其承受载荷情况，分为整体承载式和非整体承车体；按其外形 分为罩式和棚式车体。③转向架是机车的走行装置，又称台车。由构架、 旁承、轴箱、轮对、车轴齿轮箱 （电力传动时包括牵引电机 ）、弹簧、减振 器、均衡梁，以及同车架的连结装置、基础制动装置等主要部件组成。其 作用是承载车架及其上面装置的重量，传递牵引力，帮助机车平衡运行和 顺利通过曲线。内燃机车一般为具有两个 2 轴或 3 轴的转向架。 3.2 内燃机车电机电器 机车电气室：装有电器柜、硅整流柜、启动发电机、励磁机、继电器、转 换开关、组合接触器、 护继电器、驱动器、电压调整器、过度装置、蓄电池 等。 3.2.1 电器柜中各继电器的作用 1ZJ：平稳启动机车 2ZJ：当水温高于 88℃ 时，柴油机卸载 （但不降转速） 3ZJ：当滑油压力低于 160KPa 时柴油机卸载 （但不停机） 4ZJ：当曲轴箱压力超过 0.6kpa 时接通差示压力计，使柴油机停机，防止曲轴 箱爆炸。 5ZJ：电压调整器出故障时同时使用固定发电和故障励磁电路，使机车平稳启 动 2 6ZJ：控制柴油机转速回到 430Y/min GYJ （过压调整器）：电路两端电压超过 127V 时实现固定发电受 gk 控制。 SJ （时间继电器）：调整启机时间，打滑油 45-60 秒后启动柴油机。 QBC （启动泵接触器）：控制 QBD 。 RBC （燃油泵接触器）：控制 RBD 。 TJ （卸载继电器）：控制 1-6ZJ ，使柴油机转速回到最低。 LLC （励磁机励磁接触器）：控制走车电路。 LC （励磁接触器）：接通主发 F 的励磁电路。 GLC （故障励磁电路）：接通