绵阳城区涪江三桥维修加固工程吊杆更换专项结构设计实施计划方案.pdfVIP

绵阳城区涪江三桥维修加固工程 吊杆更换专项结构设计实施方案 一、工程概况 ( 一) 原桥工程概况 绵阳城区涪江三桥处于绵阳市城区交通繁忙地段，位于东方红桥下游 1.41 公里，主桥为飞燕式无推力中承式钢管混凝土系杆拱桥，其主孔跨布置为 46m ＋202m＋46m，引桥为 16m＋9 ×25m的简支板梁桥，全桥总长 544.2m。桥面布置 为 4 ×3.75m （行车道）＋2 ×3.0m （非机动车道及人行道），主桥宽 26.2m，引 桥宽 22.5m。设计荷载标准：汽－ 20, 挂－ 100，该桥于 1998 年建成。 本桥主拱肋为 4- Φ750 钢管混凝土构件，主拱肋中距 17.55m，拱轴线采用 高次抛物线，矢跨比为 f/L=1/4.5 。桥面系以上拱肋断面高 3.5m，宽 2.05m，拱 肋内填充 40 ＃混凝土，为实心截面；桥面系以下拱肋断面高 3.6m，宽 2.15m， 钢管拱肋外包 40 ＃混凝土，为空心箱形截面。 吊杆为高强平行钢丝束，外套 PE防护材料，纵向间距为 5.1 米为主；每根 吊杆钢丝束由 144 根直径Φ 5 钢丝构成。采用镦头锚分别锚于主拱肋的上缀板及 横梁的下缘，并以横梁的下端作为张拉端以调整桥面标高。恒载作用下，一根 吊杆横梁所受的力为 1494KN，每根吊杆分担 747KN。 ( 二) 加固工程概况 由于“ 5.12 ”汶川大地震的影响，桥梁局部受到损伤。通过检测，该桥需 要进行加固处理，其中最为关键的加固处理为全桥吊杆更换。 本桥更换后新吊杆采用环氧喷涂钢绞线整束挤压，整体张拉技术，具有锚 固可靠，结构尺寸紧凑，张拉调索方便，防腐性能好的特点。 新吊杆为 OVM.GJ15-19钢绞线整束挤压式可调可换的新型吊杆，锚具采用 OVM.GJ15-19钢绞线整束挤压锚具（包括球铰支座） ，钢绞线上端采用锚碇管将 其压制锚固，并制作出外螺纹，用螺母锁紧，为弹性好，安全性高的锚索，钢 绞线下端采用挤压锚头和螺杆连接，螺杆段下端利用锚头和螺母紧固，此端作 为调节桥面标高一端；全桥共 33 对 66 根吊杆，长度为 6.913 ～34.645m （此为 图纸理论数据），共重 42.271T ，锚具共 132 套；全桥被替换的旧吊杆钢丝为 35.149T 。 吊杆更换是本次维修加固的成功关键，本方案仅为本桥吊杆更换的专项施 工提供指导。 二、编制依据 ( 一) 《绵阳市涪江三桥维修加固工程》设计图纸； ( 二) 《城市桥梁设计荷载标准》 （CJJ77-98 ）； ( 三 ) 《公路桥涵施工技术规范》 （JTJ041-2000 ）； ( 四) 《混凝土结构工程施工及验收规范》 （GB50204-2002）； ( 五) 《预应力筋用锚具、夹具和连接器》 （GB/T14370-2007）； ( 六) 《预应力混凝土钢绞线》 （GB/T5224-2003）； ( 七 ) 《斜拉桥热挤聚乙烯高强钢丝拉索技术条件》 （GB/T18365-2001）； ( 八) 《钢结构结构设计规范》 （GB50017-2003）； ( 九) 《混凝土结构加固设计规范》 （GB50367-2006）。 三、吊杆更换的原则 ( 一) 更换吊杆前后 , 保持原结构受力状态不变和结构承载力不降低 , 保持 现有桥梁结构工作状态的连续性； ( 二) 更换吊杆时必须保证桥梁结构安全，避免对原结构造成不必要的损 伤，更换吊杆后桥梁仍能满足设计要求和今后的运营要求