第四章 汽车空调系统的电气控制1.pptVIP

第四章 汽车空调系统的电气控制 本章内容提要： 一、常用控制装置： 1 、温度控制器 2 、怠速控制装置 3 、空调放大器 4 、压力开关 5 、过热保护 6 、功率保护 二、汽车空调电路分析： 1 、鼓风机控制电路 2 、冷凝器风扇控制电路 3 、压缩机电磁离合器控制 三、汽车空调控制电路实例： 桑塔纳轿车空调电路。 第一节 常用控制装置 一、温度控制器 控制制冷温度的两种方法： 1 、控制蒸发温度。 靠电 磁离合器开、停压缩机， 常用恒温开关、压力开 头来控制，控制精度不 高。 2 、控制蒸发压力。 靠吸 气节流阀、绝对压力阀、 蒸发压力调节阀来控制， 精度较高。 （一）机械式温控器 温度高时，压力高 压缩机开 结构： 感温系统 调温机构 触头开闭机构 （一）机械式温控器 温度低时，压力低 压缩机停 结构： 感温系统 调温机构 触头开闭机构 （二）电子式温控器 温度检测电路 放大电路 开关电路 1 、电路图 2 、温控器的工作过程： 点火开关 3 和空调开关 4 闭合后： （ 1 ）、当车内温度高于设定值时，热敏电阻 13 阻值小， A 点 电位较低→ VT1 截止→ VT2 导通→ VT3 截止→ VT4 导通→线圈 6 通电，触头合→电磁离合器通电→压机转； （ 2 ）、当车内温度低 于设定值时， 热敏电 阻 13 阻值大， A 点电 位较高 → VT1 导通 → VT2 截止 → VT3 导 通 → VT4 截止 → 线圈 6 断电，触头开 → 电磁 离合器断电 → 压机停。 二、怠速控制装置 怠速控制装置两种形式： 1 、怠速切断器 怠速低于规定转速，切断压缩机电 磁离合器电源。 2 、怠速提升装置 怠速时自动开大油门，增加发动机 输出功率。 （一）怠速切断器 1 、电路图： 3 、怠速切断器的工作过程 （ 1 ）、点火线圈的信号脉冲与发动 机转速成正比。信号脉冲经 VT1 放 大后形成一个交流电压信号，此信 号经整流 (D2,D3) 滤波 (C 2,C3) 后， 变成一个矩形脉冲信号，作用于 VT2 的基极。 （ 2 ）、当发动机转速高时，点 火脉冲频率高， VT1 输出的平 均电压就高， VT2 基极电位也 提高。当发动机转速达规定的 怠速转速 (v750rpm) 时， VT2 导通 → VT3 截止 → VT4 导通 → 压 缩机转。 （ 3 ）、当发动机转速低于设定 值 (v700rpm) 时， VT1 输出的 平均电压较低 → VT2 截止 → VT3 导通 → VT4 截止 → 压缩机停。 电喷车则用发动机电脑去完成低速切断。 （二）怠速提升装置 1 、 节气门直接驱动式怠速提升装置： 由真空转 换阀、真空马达、机械驱动机构等组成。 （ 1 ）：真空转换阀 ? 当打开空调开关时，线圈通 电， 活动铁心 上行，关闭 A 口， B 口与 C 口接通，真空马达与 大气相通。 ? 当关闭空调开关时，线圈断 电，活动铁心复位， C 口关， A 口与 B 口接通，进气歧管的 真空通至真空马达。 （ 2 ）：真空马达 VSV 阀通电，通大气时， 拉杆下行，机械机构使 节气门打开，怠速提高。 VSV 阀断电，接通进气 歧管真空源时，拉杆上 行，节气门回位。 2 、 旁通空气道式怠速提升装置 电喷车采用这种装置。 在节气门旁通空气道内设立一个阀门。阀门开 大，旁通空气道流通截面增大，空气流量增大， 怠速转速提高；反之，怠速转速降低。 3 、微机控制怠速系统 采用发动机集中控制系统的现代 高级轿车，怠速的提升是通过发动机 的怠速控制阀完成的，发动机电脑通 过空调开关或空调压缩机工作的电位 信号，检测空调器接通情况，决定是 否要提高发动机转速。 三、空调放大器 将温控器、怠速控制器等几种控制器做成 一体，成为空调放大器（空调控制器）。 功能增加，控制精度提高。 （一）具有温度控制和怠速切断功能的 放大器：由温度控制器和速度控制器组 合而成。 具有温度控制和怠速切断功能的放大器 1 、当车内温度和发动机转速高于设定值时， 转速检测电路使 VT1 截止；温度检测电路使 VT2 截止 → VT3 饱和导通，线圈通电，压缩 机运转。 2 、当车内温度低于设定值，发动机转速低于 设定值时， VT1 导通； VT2 截止 → VT3 截止， 线圈断电，压缩机停转。 4 、当车内温度高于设定值，发动机转速低 于设定值时， VT1 导通； VT2 导通 → VT3 截止，线圈断电，压缩机停转。 总结：只有同时满足温度高于设定值 ，转速 高于设定转速，压缩机才能启动。 3 、当车内温度低于设定值，发动机转速高于 设定值时， VT1 截止； VT2 导通 → VT3 截止， 线圈断电，压缩机停转。 （二）多功能手动空调放大器 由工作电源、信号采