故障件判断监控程序.docVIP

故障件判断监控程序 编号：MF/8204-10 版次：第5版 修订日期：20153-8109-31915 故障件判断监控程序 编号：MF/8204-10 版次：第5版 修订日期：20153-8109-31915 PAGE 2 维修工作程序手册 维修工作程序手册 PAGE 1 维修系统手册管理程序 编号：MF/8202-1 版次：R2 修订日期：2010-3-20 维修工作程序手册 PAGE 5 概述与适用范围 本程序阐述了证实故障件的判断步骤和要求。 本程序适用于航线维修部（含、分维修地点/分支维修机构）、福州分公司机务部、基地维修部、航空器材部。 程序属性 □ CCAR121 ■ CCAR145航线 □ CCAR145定检/部件 依据文件 无 术语和定义 证实故障件：指从飞机上拆下后不能立即确定其状态，需要一定时间或步骤进行验证的飞机零附件。 可用件：对于证实故障件，经过验证后确认其没有故障，可以继续装机使用或按可用件入库的零部件。 故障件：对于证实故障件，经过验证后判断其可能存在故障，需要送修或送厂家检测的零部件。 要求 所需的人员岗位 航线维修人员、维修工程师、主管工程师。 定检维修人员、工艺工程师、主管工程师。 职责 航线维修部（含分维修地点/分支维修机构）：负责对所有证实故障件进行判断并处理除福州基地外的证实故障件。 福州分公司机务部：负责对福州基地证实故障件进行判断并处理。 基地维修部：负责对定检维修中出现的证实故障件进行证实、判断、交接。 故障件判断的原则 对于影响飞机安全和放行或可能会引起中断起飞、返航、备降、复飞等重要事件的故障，不能采用串件或装机证实的方式来证实故障。 尽量避免航班延误，如采用装机证实的方法来判断故障，应考虑全面，采取有效措施避免故障出现航班延误。 在保证安全运行的前提下，对故障件的判断应尽量做到准确，减少误判和误送修的情况，节约航材使用成本。 故障件判断的程序 维修人员 针对某一故障换下的部件，不能及时判断该部件是否为可用件的，在该部件的附件挂签上注明该件为证实故障件。 在证实故障件的附件挂签上详细注明故障现象和证实故障件的相关信息，并及时将该部件的附件挂签的第一联（绿联）交给值班维修/工艺工程师，同时向值班维修/工艺工程师报告相关故障信息和工作细节。 将证实故障件的挂签的第二联（红联），连同证实故障件一起退回航材暂存间，并且完成相关记录/录入和手续。 维修/工艺工程师 收到证实故障件挂签第一联（绿联）后，及时将该附件挂签放在待证实故障的挂签存放处。 主管工程师 负责跟踪该飞机的后续运行情况，以便判断该证实故障件的状态。 一般情况下，证实故障件在更换后5个飞行日（含）内，相同故障再次出现，则确定该件为可用件。 证实故障件在更换后5个飞行日（含）内，相同故障消失排除，则由维修主管工程师判断是否可用。 如果维修主管工程师认为5个飞行日（含）不足以确定证实故障件的状态，可以延长判断时间，一般总时间不应超过十五天；对于特殊情况需延长证实时间的报处经理批准。 对于一次排故更换多个部件的故障，这些部件均为证实故障件，主管工程师需采用以下措施来判断这些件是否为故障件： 对于不影响安全和放行的故障，可以依据“串件管理程序”采用将证实故障件装机证实的方法来判断。装机的次序由主管维修工程师确定； 对于可能影响放行的故障，经判断确认不影响安全和机组操作，可以装机证实，但第一天运行需采用带件跟机放行或其他有效措施，防止飞机出现故障不能放行； 对于影响放行且可能造成中断起飞、返航、备降、复飞等重要事件的证实故障件原则上不能装机证实。 维修/工艺工程师 完成该证实故障件的判断后,及时将该部件附件挂签的绿联相关栏目填写完成该件的判断结果，并且由维修工作者依照“航材领退料管理程序”退料。 对于定检维修产生的证实故障件，如因条件限制无法判断的，由工艺工程师将该件的证实工作移交给维修工程师。 主管工程师 如果在以后的排故工作中发现原来的判断有误，主管工程师在发现当日将该件新的判断结果通知生产计划部和航空器材部，并完成相关手续。 故障件判断程序 编号：MF/8204-10 版次：R2 修订日期：2010- 工作记录要求 无 流程图 故障件判断流程图 使用的表格样式 无