机场二通道汇报.ppt

2、 海外案例 2、海外案例 2、海外案例 2、海外案例 2、海外案例 4 空间景观 4.1景观控制 控制要素 对于道路交叉口，应该在路口形成围合空间，绿化景观相互渗透。宜展现建筑的正立面，或主要景观面，避免建筑夹角和山墙面对街道展开，围合成商业景观的向心感。 对于临街面， 也可以形成沿道路相对围合的空间，对于不宜开敞的地段，可以采用多形式的绿化进行围合，形成商业界面。 道路交叉口围合形式 沿街围合形式 主要景观节点 根据各个景观节点不同的功能，进行不同主题的景观设计。 姑李路站商务标志节点，强调商业街区景观的标志性，形成有序的商业景观空间。 对于商务标志节点，控制街道的高宽比控制为1：1.5-1：1（视角大约35°-45°），形成教强的空间围合感和活跃的街道气氛。 4 空间景观 4.1景观控制 控制要素 主要景观节点 根据各个景观节点不同的功能，进行不同主题的景观设计。 幸福大道站人文景观节点，强调文化医疗设施区的服务型，结合周边的公园绿化，形成舒缓的人文景观空间。 控制街道的高宽比1：3左右（视角大约18°），道路两侧建筑与环境都是街道景观的主体。 4 空间景观 4.1景观控制 控制要素 主要景观节点 根据各个景观节点不同的功能，进行不同主题的景观设计。 发展大道站商贸办公节点，强调办公区景观的功能性，形成高效的商贸办公景观空间。 控制街道的高宽比1：2（视角大约27°），道路两侧建筑物对街道空间界定清晰，街道绿化和环境作为建筑物的背景。 4 空间景观 4.2视线控制 视线分析 选取视点较高的三个景观眺望点，通过延伸的视觉通廊，形成地块的景观标志点区域以及完整的景观界面。 潇 湘 路 业 路 兴 姑 嫂 路 树 张 公 堤 姑 李 路 铁 路 广 京 展 发 大 道 唐 墩 家 路 4 空间景观 4.2视线控制 城市快速路景观的动视力特性和车速相关，本路段中高速路的车速一般为65公里／时，视野距离在370米处，视角为65度左右。 高架快速路的路平面高于城市街道平面，桥上视线在常人观察的视平线之上,摆脱了城市多数低矮景观的视线阻挡。 同时，在高速运动过程中，自然要素作为高架路与建筑物之间的“过渡空间”，柔化了不同尺度之间的对立，使有节奏的尺度体系得以形成。对于地面视众来说，绿化可以缓解高架路的压抑感，弱化高架路的巨大体量。 控制方法 4 空间景观 4.2视线控制 控制要素 ●片区视廊 ●标志性景观点 在轨道姑嫂树站点附近的重要景观点，作为标志性景观建筑，应该与周边的建筑和景观结合起来，组成完整的建筑群体形象。 在标志性景观节点区范围，建筑物、构筑物和绿化景应能够和城市界面取得良好的关系，也是是城市设计的重要研究范围。 以重要道路交叉口为节点，布置公园、广场等开敞空间，重点塑造特色城市空间，形成序列公共空间。 通过局部开敞、绿化通透等形式联系新旧建筑与城市空间的融合。 视廊内控制沿路建筑退让，形成收放有度的空间序列。 潇 湘 路 业 路 兴 姑 嫂 路 树 张 公 堤 姑 李 路 铁 路 广 京 展 发 大 道 唐 墩 家 路 STEP3：客厅——绿化空间的植入 5 城市设计策略 STEP4：纽带——开敞空间的串联 关键词： 步行的城市：创造一个适宜步行的城市 纽带：通过步行体系，将大型的公共开敞空间串联成一个网络，形成有机整体 5 城市设计策略 每个功能组团以地铁站（功能核心）为中心，利用步行系统将周边区域串联成一个整体； 区分活跃的区域型商业与宁静的居住区，设置多样化的街道设施， 公交换乘枢纽使不同交通方式能快捷转换，鼓励步行和自行车等环保的交通方式。 STEP4：纽带——开敞空间的串联 5 城市设计策略 潇 湘 路 业 路 兴 姑 嫂 路 树 张 公 堤 姑 李 路 铁 路 广 京 展 发 大 道 唐 墩 家 路 STEP4：纽带——开敞空间的串联 5 城市设计策略 STEP5：标识——塑造区域的标识 5 城市设计策略 沿快速路及临站点创造有特色的门户建筑和景观环境，打造区域性核心标识。 STEP5：标识——塑造区域的标识 5 城市设计策略 潇 湘 路 业 路 兴 姑 嫂 路 树 张 公 堤 姑 李 路 铁 路 广 京 展 发 大 道 唐 墩 家 路 6 城市设计方案 总平面 鸟瞰图 6 城市设计方案 整体控制篇 用地功能 交通组织 建筑群体形态 空间景观 开放空间 公共环境 1 用地功能 1.1用地布局 100.00 258.94 　 　 总计 6.34 16.43 防护绿地 G3 　 0.55 1.43 街旁绿地 G15 　 2.92 7.56 带状公园 G14 　 2.78 7.20 居住区公园 G12 　 12.59 32.61 绿地 G 6 0.52 1.35 其它市政公用用