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经济类热点训练:自主创新和经济发展 第 1 题 　　给定资料 　　 1。改革开放以来，我国科技发展水平和产业结构的技术构成发生 了重大变化，劳动力 质也有了相当提高。但总的来看，面对 日新月 异的科学技术变革，面对 日益强化的资源环境 束，面对以创新和技 术升级为主要特征的激烈国际竞争，我国自主创新能力薄弱的问题已 经日益成为发展的瓶颈。 　　很多关键核心技术受制于人，一些重要产业对外技术依存度过高。 我国 100%的光纤制造设备、80%以上的集成电路制造设备和石化装 备、70%的数控机床是国外产品。在新兴产业方面，半导体照明产业 80%以上的大功率、高亮度 LED 芯片，太阳能光伏产业 90%以上的硅 提纯技术等依赖进口。 　　重引进、轻开发，重模仿、轻创新，难以摆脱重复引进困境。我国引 进技术的消化吸收投入明显偏低。2003 年以前，大中型工业企业技术 引进与消化吸收经费之比在 14 ：1 以上；2004 年以来逐步改善，但仍在 4 ：1 左右。 国内市场为本土技术创新提供的机会偏少。大部分高技术含量市场被 国外企业占有，2002 年。2008 年，大中型工业企业引进国外技术的经 费是购买国内技术的 4.2 倍，与日韩处在我国相同发展时期所采取的 支持本土技术创新战略差距太大。同时，中小企业普遍融资难。 1 　　科技管理体制改革亟待深化。多头管理和部门分割等“老大难” 问题， 导致科技资源效率低下、重复浪费，不利于创新能力提高。如在核电技 术引进过程中，由于条块分割、各自为阵、重复引进。反复陷入“引进— 落后—再引进”的困境；反观高铁，正是由于统一规划，整合行业资源， 对外发挥战略买家优势，对内统一组织消化吸收再创新，才取得了高 铁集成创新的成就。又如科研设施，国家、地方、社会近年来投巨资配 置了大量的科研设施，甚至让一些成果斐然的国外研究机构也羡慕不 已，但其利用率十分低下。我国大型科研设施利用率仅 25%，远低于 发达国家的 170%～200%，一些昂贵的设备临近报废期限尚未开封。 面对我国目前存在的种种问题。提高自主创新尤为重要。加快提高自 主创新能力，是“十一五”时期引导我国经济发展的重要任务，这是加 快转变经济增长方式的迫切需要，是推动产业结构优化升级的迫切需 要，是增强我国综合国力和竞争力的迫切需要，也是在激烈的国际竞 争中从根本上保障国家经济安全的迫切需要。 　　2．新能源汽车未来逐渐替换传统汽油车已成为各国发展汽车产业 的共鸣，作为核心部件的动力电池则更被企业和投资者看好。然而目 前，我国动力电池的核心部件仍大量依靠进口，核心技术研发落后于 发达国家。 新能源汽车，是指：果用非常规的车用燃料作为动力来源的汽车，包括 混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车等。动 2 力电池的核心部件大量依靠进口，根本原因在于自主创新能力不强， 科研和生产水平与国际上存在差距。 　　要达到“ 中国制造”到“ 中国创造”的转变，在整合全球优势资源的前 提下，我国汽车产业的自主创新还应在注重集成创新和再创新的基础 上，打造企业的核心竞争力，才能建设国际知名的自主品牌。来自行 业协会、乘用车、商用车等不同领域的专家表示，在自主品牌创新探 索过程中普遍面临的问题，暴露出了中国汽车行业自主创新的“通病”。 　　在国家汽车产业发展振兴规划中，政府鼓励汽车企业进行并购重 组，意在通过整合资源，形成专业化的分工局面，但从现在的趋势看， 由于市场的快速增长，各个汽车厂家又开始纷纷自己动手，减少成本、 扩大产能，从零部件到整车完全是自己来生产、自己来开发的，因此 现在专业化分工有往回倒流的趋势。 　　另外。一个产品开发需要经历三个过程，前期研究、产品开发、产 品过程。目前绝大多数自主品牌企业只做到了产品过程，产品开发解 决产品来源的问题。确实有很多途径，但是这些途径未必是最好的办 法，而前期研究可以说在国内自主品牌企业里面确实还是一个空白。 在最关键的前期开发和后期的服务上，我国自主品牌与国外确实有很 多的差距。 　　自主品牌创新能力低。重视应用性开发。对基础性的研发工作投入 不够。还有一个核心的 问题是有些企业相当有实力，有意愿投入。但