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内河航运中心的内涵及发展模式管理论文 目录 1 内河航运中心的内涵 1.1 国内有关内河航运中心的建设实践 1.2 内河航运中心的内涵 1.3 与国际航运中心的比较 1.4 与内陆物流中心的比较 2 内河航运中心建设意义 2.1 国家层面 2.2 地方层面 3 内河航运中心的建设模式 3.1 建设目标 3.2 建设重点 3.3 保障措施 正文 摘要：为推进我国内河航运发展，首先，分析在内河航运发展上升为国家战略的背景下，内河航运中心的内涵及其与国际航运中心、内陆物流中心的区别，认为内河航运中心更强调多种运输方式的融合，并以建设物流中心为先导；其次，阐述建设内河航运中心的目的和意义；最后，从建设目标、建设重点、保障措施等角度分析内河航运中心的发展模式 下载论文网 关键字：内河；航运中心；港口城市；地方经济；枢纽港；体制改革 1 内河航运中心的内涵 1.1 国内有关内河航运中心的建设实践 近年来，内河航运逐步得到我国各级政府的重视，国务院颁布《关于加快长江等内河水运发展的意见》，标志着长江等内河航运的发展上升为国家战略，内河航运迎来加快发展的历史性战略机遇。同时，与我国沿海港口城市一样，主要通航河流掀起建设航运中心的热潮，长江流域出现“南京长江国际航运物流中心”“武汉长江中游航运中心”“重庆长江上游航运中心”等三个“内河航运中心”的概念，合肥提出建设“江淮航运中心”，济宁也提出建设“山东内河航运中心” “南京长江国际航运物流中心”提出的目标是，面向国际、服务全国、辐射长江流域和中西部地区，建成具有国际资源配置能力的长江流域航运物流中心；“武汉长江中游航运中心”提出的目标是，建设立足湖北、辐射中部、面向全国、沟通国际国内市场的区域性内河航运中心；“重庆长江上游航运中心”提出，要建成航运市场发达，航运产业要素聚集，航运服务体系完善，航运及航运服务业在区域经济发展中占据重要地位，对周边腹地具有强大辐射带动作用的中心城市。 1.2 内河航运中心的内涵 内河航运中心本质上是以航运为主导的航运物流产业要素的集聚。在内河航运中心，各种运输方式实现高度融合。在内河航运的主导下，各种内陆运输方式实现与国际海运在标准和服务上的统一，进而推动经济的发展。运输业内部的分工也在不断细化，形成综合运输交易及其服务业、综合货物运输业、内陆港口服务业等3个层次，在本地区经济生活中发挥重要影响力。一旦内河港口城市具备以航运为主导的区域综合运输资源配置能力，那么该城市的内河航运中心地位将逐步得到市场的认可。 1.3 与国际航运中心的比较 国际航运中心本质上是航运产业要素的集聚。航运产业集群主要分为航运交易和服务业、船舶运输业以及港口服务业等3个层次。国际航运中心的发展一般经历3个阶段：第一阶段是航运中转型，第二阶段是加工增值型，第三个阶段是资源配置型。上海的目标是建设具有全球航运资源配置能力的国际航运中心。 内河航运中心的特性不同于国际航运中心。国际航运中心缘于密集的国际航运干线，航运的影响程度远远高于其他运输方式，其他运输方式只能作为航运的集疏运方式，而内河航运方向单一，难以单独因航运而成为中心，即便成为某种意义上的中心，也难以形成对经济的影响力，因此，内河航运中心产业要素的构成和集聚模式与国际航运中心有一定的区别。 1.4 与内陆物流中心的比较 国外有学者将货物集散中心分为沿海门户港、枢纽港（含水港和干港）、一般内陆港、内陆卫星港等4个层次。沿海门户港位于国际主干航线的末端，在国际供应链的第一层网络，可以定位为国际物流中心；枢纽港、一般内陆港、内陆卫星港可以定位为不同层次的区域物流中心。在航运中心，物流强调的是实现船舶运输、港口服务与其他运输方式的有效整合，并衍生配套增值服务，因此，建设物流中心成为建设航运中心的先导，这一点对于内河航运中心而言尤其重要。水运具有运能大、占地少、能耗低等比较优势，并且较易实现与沿海门户港的衔接，这为内河港口城市建设物流中心提供优越的条件。建设枢纽港层次的区域物流中心是建设内河航运中心的头等重要内容。 2 内河航运中心建设意义 2.1 国家层面 我国内河航运发展水平与国民经济和综合运输体系发展的要求之间存在较大差距。国家出台专门的内河航运发展指导意见，其目标在于构建现代综合运输体系、调整优化沿江产业布局、促进区域经济协调发展、促进节能减排，实现又好又快发展。选取重要城市作为建设试点，配合中心城市发展规划，建设内河航运中心，有利于更好地实现内河航运发展的目的。 我国内河航运业存在许多薄弱环节：首先，发展理念有待更新，个别地方仍然存在重建设、轻发展的思想，阻碍行业的可持续发展；其次，市场机制尚未健全，非市场因素长期影响企业之间的竞争，不利于行业的优胜劣汰和服务升级；最后，技术和标准有待提高，整个行业的科技水平不高，许多技术标准照抄照搬海