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（交通运输）关于城际轨道 交通牵引供电制式选择的 探讨 （交通运输）关于城际轨道 交通牵引供电制式选择的 探讨 关于城际轨道交通牵引供电制式选择的探讨 中国城际轨道交通建设已进入快速发展和建设时期，以环渤海湾京津冀地区、 长江三角洲地区、珠江三角洲地区三大经济区城际轨道交通网为代表的多条城际 轨道交通已经建成或正在实施，新调整的中长期铁路网规划也将城际轨道交通规 划发展扩展到长株潭、成渝以及中原城市群、武汉城市圈、关中城镇群、海峡西 岸城镇群等地区。在有些城际轨道交通项目的前期规划研究阶段，尤其是在地区 内城市轨道交通比较发达，彼此联系比较紧密的情况下，城际轨道交通牵引供电 系统是采用单相工频25kV 交流供电仍是直流 1500V 供电，往往会成为重点专题 提出。本文试从分析决定城际轨道交通项目牵引供电制式的相关因素着手，得出 决定因素，提出确定牵引供电制式的基本原则和思路。 1 重要概念 1.1 城际轨道交通 城际轨道交通（又叫城际铁路），是指在人口稠密的经济发达地区城市间，采用 公交化便捷、快速、大运量的客运轨道交通系统。城际轨道交通有三大基本特点： ①快速、公交化。具体表现为短编组、高密度，实现 1-2h 的时空距离目标；② 深入城市中心；③和城市的交通系统能够有机地、有效地衔接，尽可能做到乘客 的零换乘。具体到某壹条城际轨道交通线路，根据其在线网地位、服务对象、范 围和质量要求的不同，会有相应的功能定位，从而形成自身独特的技术标准和工 程特点。 在规划壹个地区或城市群的区域轨道交通网时，往往会按高速客专、城际轨道交 通、城市轨道交通三种层次考虑构建网络，围绕线网结构功能清晰、各种交通运 输方式全面协调发展的目标，在服务范围、功能定位、技术标准等方面明确其联 系和区别。城际轨道交通既是干线铁路服务的补充和完善，又是城市轨道交通服 务的延伸和提高，各线路全面协调发展。 1.2 牵引供电制式 牵引供电制式是指供电系统向电动车辆或电力机车供电所采用的电流制、电压等 级和供电方式。历史上，牵引供电制式曾随着电动车辆和机车功率特性要求、牵 引电动机及电力电子技术的发展而发展演变，现已基本定型。中国干线电气化铁 路和城市轨道交通发展至今，由于壹起步前人就结合国情，汲取和总结了国外多 年发展的经验，决策采用单相工频 25kV 交流制和直流 750V （600V）、1500V 供 电这俩种普遍认为先进的牵引供电制式，且已形成国家标准。 （1）单相工频25kV 交流制。 单相工频 25kV 交流制壹般适用于运量大、负荷重、速度高、运输距离长的干线 电气化铁路，如普速客货共线铁路、200-250km/h 客货共线铁路或客运专线、 300km/h 及之上高速铁路或客运专线，且已基本形成不同层次的技术标准体系。 部分国家或地区的城郊快线铁路或机场线采用单相工频 25kV 交流制，如香港东 西铁路（东铁 34km ，西铁30.5km ，最高速度160km/h 、架空柔性接触网）、曼谷 机场快线（线路长 28.8km 、最高速度160km/h 、架空柔性接触网）马来西亚吉隆 坡机场快线（线路长 57km 、最高速度160km/h 、架空柔性接触网）、韩国机场高 速线（线路长 61.7km 、最高速度120km/h 、隧道内采用刚性悬挂接触网）。 （2）直流牵引供电制式。 直流牵引供电制式适用于列车功率不大、供电半径较小、列车密度高且启动频繁 的城市轨道交通。中国各城市的城市轨道交通均采用直流牵引供电制式。在城轨 牵引供电系统方案研究和设计时，供电电压等级是采用750V 或者 1500V 供电， 向车辆授电是采用架空接触网仍是接触轨，采用架空接触网时，悬挂方式是采用 柔性仍是刚性，采用接触轨时是上部授流仍是下部授流，这应属确定直流牵引制 式后牵引网供电方式比选的范畴。中国香港地区LAR 机场快线采用直流 1500V 供 电，如香港（线路长35km ，最高速度130km/h 、架空柔性接触网）、北京市轨道 交通首都机场线采用 750V 供电（线路长 28km ，最高速度110km/h 、750V 接触轨）。 本文所述城际轨道交通牵引供电制式（简称供电制式）选择是指为车辆运行和行 车组织服务的牵引供电系统究竟是采用单相工频 25kV 交流供电制（简称交流供 电）仍是采用直流 1500V 供电制（简称直流供电）。 (3)双制式/ 多制式供电。 双制式/ 多制式供电是指不同线路区段采用不同的牵引供电制式时，为