《双积分管理办法》深度解读-附CAFC和NEV积分计算实例.pdfVIP

《双积分管理办法》深度解读 附CAFC 和NEV 积分计算 所有的乘用车分成如下几大类：1. 普通燃油车；2. 插电混动；3. 油电混 动；4. 纯电动；5. 燃料电池。 重点分析一下普通燃油车和纯电动汽车的积分该如何计算呢？ 乘用车企业平均燃料消耗量CAFC 积分计算-达标值 任何一辆乘用车，根据《乘用车燃料消耗量评价方法和指标》国标，都有一 个目标油耗值，当该车型的实际油耗低于该达标值（目标值*要求），则会产生 正积分，否则产生负积分。也就是说，并不是所有燃油车都会产生负积分，大家 千万不要误解了。这个目标值怎么来呢？大家还记得，当年如何计算cos 和sin 的值吗？查表。这个油耗目标值也是一样的，查表可得。 假设某车企在某年度共生产燃油车20 万辆和纯电动汽车1 万辆，且均具有 两排座椅，燃油车和纯电动汽车的整车整备质量相同，CM=1300kg，则该车企油 耗目标值就为： （20 万*5.1+1 万+5.1）/(10 万+1 万)=5.1L/100km 为了给车企一个缓冲的时间，所有的目标值会有不同的要求，如下图所示， 即在2018 年，该车企的达标值为：5.1*120%=6.12 L/100km。 乘用车企业平均燃料消耗量CAFC 积分计算-实际值 假设该车型实际油耗值为7.12 L/100km，纯电动汽车实际油耗值为0 L/100km，且按照国家规定，2018 年-2019 年，1 辆纯电动车型的放大系数为 3，即相当于1 台纯电动车相当于3 台车参与积分平摊。即该企业累计产生的实 际消耗量为： （20 万*7.12+1 万*0）/ （20 万+1 万*3）=6.19 L/100km 该企业实际产生的积分值为： （达标值-实际值）*总生产量= （6.12-6.19）* （20 万+1 万）=-1.47 万 新能源汽车NEV 积分 上述企业产生了这么多负积分，该如何进行补偿呢？下面小编就为大家重点 分析一下，新能源汽车积分的计算方法（以纯电动汽车为例）。NEV 积分 =0.012*R+0.8，其中R 为NEDC 工况下的续驶里程。但并不是所有的纯电动汽车 都是可以拿到积分的，对续驶里程和能耗都有严格的要求，具体如下所示： 对于双积分能耗要求的条件一其实就是2017 年新能源汽车国家补贴政策 中，对于能耗的要求。而最新的2018 年新能源汽车国家补贴政策中，对于能耗 的要求已经提高了10%，即双积分政策的能耗要求已经落后于国家补贴政策 了，不知道后续会不会进行相应的调整。这三个能耗条件门槛值，如果做成以 下的折线图，就一目了然了。 1. 落在蓝色折线以下区域，则积分系数1.2 倍； 2. 落在蓝色和红色折线之间的区域，则积分系数为1 倍； 3. 落在红色折线以上的区域，则积分系数为0.5 倍； 4. 落在黄色折线以下的区域，则可以获得国家补贴，具体系数按照不同优化值 给定； 5. 落在黄色折线以上的区域，则无法获得国家补贴。 新能源汽车NEV 实际值 假设之前那家企业生产的纯电动车型NEDC 工况下的续驶里程为300km，且 百公里能耗系数为1，则该企业生产的纯电动车型单台的实际积分值为： （300*0.012+0.8）*1=4.4 分（最高不能超过5 分），则累计积分值为：1 万 *4.4=4.4 万。 新能源汽车NEV 达标值 国家对应，新能源积分达标值=燃油车产量×新能源比例，国家规定2018 年-2020 年，新能源比例分别为8%，9%，10%，则2018 年，该车企新能源NEV 积分达标值为20 万*8%=1.6 万。 该企业NEV 积分=实际值-达标值=4.4 万-1.6 万=2.8 万 考虑到之前产生的累计负积分为1.47 万，则该年度，该车企共获得的积分 值为：2.8 万-1.47 万=1.33 万 积分通俗的理解，主要有三个用途：结转，转让和抵偿。其中具体转让的 价格，目前还未公布，假设按照每分5000 元计算，则该企业该年度可以获益 6650 万，还是相当可观的一笔收入。