第十三讲气阀间隙调整与维护管理.pptVIP

第十三讲 第五节 气阀间隙的检查与调整 第六节 气阀定时和气阀升程的检查与调整 第七节 故障与维护管理 目的和要求 掌握气阀间隙、气阀定时和气 阀升程检查与调整的方法；掌握配 气系统的常见故障及维护管理要点。 第五节 气阀间隙的 检查与调整 一、气阀间隙的作用 二、气阀间隙的检查与调整 一、气阀间隙的作用 ? 柴油机的气阀间隙对 : ? 气阀的开闭时刻、 ? 密封性能 ? 摇臂压头与气阀阀杆顶端的接触面磨损 都有着重要影响。 一、气阀间隙的作用 ? 如果气阀间隙 太小 ，阀杆等受热伸长会使 气阀关闭不严，造成燃气外窜或倒灌，烧 损密封面，柴油机压缩压力不足，功率下 降，起动困难等故障； ? 如果气阀间隙 太大 ，则使气阀迟开早关， 进、排气过程缩短，以及因气阀开度不足 而造成的换气质量差，还会使摇臂与阀杆 撞击加重、磨损加快、噪音增大。 二、气阀间隙的检查与调整 ? 依据： 在柴油机使用说明书中对气阀间 隙值都有规定，以此作为检查、调整的 依据。 ? 注意： ? 检查调整气阀间隙要在柴油机 冷态 下进 行。 ? 要使准备检查调整的 进、排气阀处于关 闭 状态。 E 二、气阀间隙的检查与调整 ? 例如 6135G 型四冲程柴油机，发火顺序 为 l — 5 — 3 — 6 — 2 — 4 。配气定时如下： 进气阀在上止点前 20 °开，下止点后 48 °关；排气阀在下止点前 48 °开，上 止点后 20 °关。据此，我们可以通过曲 柄端视图清楚地得知各缸所处的工作状 态和气阀的启闭状态，即能找出可调整 的气阀。 第一缸在膨胀上止点时各缸状态及可调整气阀 排 气 阀 关 排 气 阀 开 进 气 阀 关 进 气 阀 开 缸号 气缸工作状态 可检查调整气阀 缸号 气缸工作状态 可检查调整气阀 1 作功冲程上止点 进、排 4 作功冲程末期 进、 （排） 2 排气冲程中期 进 5 压缩冲程初期 （进）、 排 3 进气冲程中期 排 6 进气冲程上止点 无 第一缸在进气上止点时各缸状态及可调整气阀 排 气 阀 关 排 气 阀 开 进 气 阀 关 进 气 阀 开 缸号 气缸工作状态 可检查调整气阀 缸号 气缸工作状态 可检查调整气阀 1 进气冲程上止点 无 4 进气冲程中期 排 2 压缩冲程初期 （进）、排 5 排气冲程中期 进 3 作功冲程末期 进、（排） 6 作功冲程上止点 进、排 二、气阀间隙的检查与调整 ? 结合曲柄端视图和柴油机的发火顺序， 概括上表，分析两次盘车各缸可调气阀 情况，可将多缸柴油机的气阀间隙检查 调整归纳为 “先进后排” 四个字。 ? 在调整一般多缸（偶数缸）四冲程柴油 机气阀间隙时，只要记住柴油机的发火 顺序和“先进后排”这四个字，即可迅 速而准确地完成调整操作。 二、气阀间隙的检查与调整 例： 六缸四冲程柴油机发火顺序为 1 － 5 － 3 － 6 － 2 － 4 ，当第 4 缸处于气阀重叠上死 点时，哪些缸的气阀间隙可以进行调整？ 第 4 缸在进气上止点时各缸状态及可调整气阀 缸号 气缸工作状态 可检查调整气阀 缸号 气缸工作状态 可检查调整气阀 1 进气冲程上止点 无 4 进气冲程中期 排 2 压缩冲程初期 （进）、排 5 排气冲程中期 进 3 作功冲程末期 进、（排） 6 作功冲程上止点 进、排 第六节 气阀定时和气阀升程的检 查与调整 ? 一、气阀定时检查调整的意义及主要影 响因素 ? 二、配气定时检查方法 ? 三、用飞轮“0”刻度线校正指针 ? 四、气阀升程 一、气阀定时检查调整的意义及 主要影响因素 ? 经过长期运转后，由于定时 传动齿轮磨损 使 齿隙增大、 凸轮和气阀传动机构的磨损 使气 阀间隙增大等原因会使气阀定时发生变化。 ? 检修后的柴油机，由于经过 拆检 ，传动齿轮 之间相位有可能变化，会造成气阀定时不正 确。 ? 凸轮安装不正确或 凸轮过度磨损 ，也会造成 气阀定时不准确。 一、气阀定时检查调整的意义及 主要影响因素 ? 影响： ? －－会引起柴油机换气质量差、功率不足、 冒黑烟、排烟温度高等弊病，甚至会发生活 塞顶面与气阀相碰撞和柴油机难以起动等故 障。 二、配气定时检查方法 ? 实际营运船舶可用转动顶杆法来初步检查气 阀定时。 ? 转动飞轮，使第一缸进（排）气阀处于关闭 状态，此时顶杆处于放松状态，用手可以转 动。然后慢慢正向盘车，同时用手不断转动 顶杆，一旦顶杆转不动，立即停止盘车，此 时飞轮的刻度即为气阀开启的实际时刻。然 后再继续盘车，当某一瞬间顶杆由转不动变 为能转动时，飞轮的刻度即为实际的气阀关 闭时刻。 二、配气定时检查方法 ? 应用百分表测量气阀升降情况可较精确地检 查配气定时。 气阀定时检查 ? 大型低速柴油机凸轮轴与排气凸轮多采用 液压拆装的过盈配合，能够改变他们之间 的